На бразильском рынке спортивных автомобилей ограниченного выпуска может появиться новый конкурент с выходом DuoExo Track. Этот национальный купе был разработан для энтузиастов, ищущих высокую производительность и удовольствие на гоночных трассах.
На бразильском рынке спортивных автомобилей ограниченного выпуска может появиться новый конкурент с выходом DuoExo Track. Этот национальный купе был разработан для энтузиастов, ищущих высокую производительность и удовольствие на гоночных трассах.
При массе около 800 кг и мощности 250 л.с. DuoExo Track способен разгоняться до 100 км/ч примерно за 4,5 секунды и превышать отметку в 225 км/ч. Показатели производительности вдохновлены турбированным двигателем Ford 2.0 объемом 250 л.с. Официальная презентация этого автомобиля состоится на автодроме Интерлагос во время Фестиваля Interlagos с 27 по 30 августа 2026 года.
Проект соответствует философии «LEV» (Lightweight Experience Vehicle), фокусируясь на сочетании малого веса и прямолинейной механики — характеристик, ценящихся любителями трековых автомобилей. Чтобы достичь веса в 800 кг, DuoExo Track использует шасси из трубчатой углеродистой стали и кузов из композитного материала, что дает соотношение веса к мощности примерно 3,2 кг на лошадиную силу, сравнимое с чистыми трековыми спорткарами.
Силовая установка представляет собой четырехцилиндровый двигатель Ford EcoBoost, установленный поперечно сзади, за пассажирами. Этот двигатель развивает 250 л.с. при 5500 об/мин и создает крутящий момент 37,3 кг·см при 3000 об/мин. Система питания использует косвенное впрыскивание, управляемое блоком FuelTech FT600, и подключена к пятиступенчатой механической коробке передач Ford MTX75 с задним приводом, обеспечивая полный контроль водителю.
С точки зрения динамической инженерии, DuoExo Track оснащен независимой подвеской с двойными рычагами на всех четырех колесах. Амортизаторы типа койловер регулируются как по сжатию, так и по отбою, а на обеих осях установлены регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости. Водитель имеет возможности тонкой настройки: спереди можно регулировать кастер, схождение и углы установки колес; сзади можно настроить кастер и схождение. Рулевое управление механическое, с использованием червячного механизма, что обеспечивает мгновенную реакцию благодаря легкости узла. Тормозная система включает вентилируемые диски диаметром 278 мм спереди и цельные диски диаметром 280 мм сзади. Автомобиль оснащен 17-дюймовыми алюминиевыми дисками с шинами 205/45 спереди и 225/45 сзади.
Это двухместное купе с двумя дверями имеет размеры 3,97 м в длину, 1,83 м в ширину и 1,16 м в высоту, с колесной базой 2,45 м, сохраняя низкие пропорции, идеальные для трассы. Топливный бак вмещает 50 литров, а максимальная допустимая масса составляет 1000 кг. Премьера состоится в период роста культуры трековых дней в стране, чему способствуют больше мероприятий и сообществ энтузиастов. Матеус Нолли, ответственный за динамику автомобиля, отметил, что Фестиваль Interlagos представляет собой первый контакт проекта с аудиторией, связанной с автоспортом, нишей в Бразилии, которая в настоящее время доминируется импортными моделями и лимитированными сериями.
Аргентина одержала победу над Англией со счетом 2:1, что позволило им выйти в финал турнира. Этот матч состоялся в рамках полуфинала Чемпионата мира 2026 года.
Во время игры в полуфинале Чемпионата мира 2026 года, проходившей в Атланта Стадиум в среду, середняк Англии Морган Роджерс боролся за мяч против защитника Аргентины Николаса Тальяфико.
Благодаря двум голам, забитым во втором тайме, Аргентина смогла пройти в финальный матч против Испании.
Правило офсайда часто становится объектом критики, но его первоначальная цель заключалась в предотвращении скуки в футболе. С момента его закрепления постоянно возникали оборонительные тактики для использования его лазеек, что делало игру более монотонной. Чемпионат мира 2026 года вновь поднял дебаты об этом спорном элементе, особенно после аннулированных голов, таких как гол Колумбии против Португалии, которые кажутся несправедливыми и разрушают многообещающие атаки.
Первая версия правила была установлена в 1863 году и была довольно простой: любой игрок, находившийся перед мячом, был в положении вне игры, следуя модели регби. Первоначальная цель состояла в том, чтобы пресечь так называемого 'игрока в ванне'. Однако результатом стало обратное: спортсмены пытались обойти всех соперников или били в ворота, вынуждая команды принимать жесткие тактические схемы, такие как 1-1-8 и 2-2-6, что приводило к очень малому количеству голов.
Первое изменение произошло в 1866 году. Правило было изменено таким образом, что офсайд срабатывал только в том случае, если получатель паса имел менее трех оппонентов между собой и воротами. Это изменение позволило тренерам располагать нападающих дальше, поощряя передачу вместо дриблинга и ценя полузащиту. Изначально игра приобрела динамичность, но вскоре возникла новая проблема: защитники и нападающие становились статичными, ожидая создания атаки полузащитой, и футбол снова стал скучным.
Ситуация изменилась благодаря британскому тренеру Джимми Хогану, который популяризировал идею предоставления больше функций нападающим. Они стали вынуждены отступать, чтобы привлечь защитников и создать пространство, что было новаторской концепцией на тот момент. Позже команды разработали 'ловушку офсайда', которая была особенно использована Арсеналом под руководством Герберта Чапмана. Эта тактика заключалась в подъеме оборонительных блоков за линию нападающего, оставляя его в положении вне игры в момент передачи. Злоупотребление этой ловушкой привело к чрезмерным перерывам и низкому количеству голов в Англии в 1925 году, со средним показателем всего 2,58 за матч.
В ответ в сезоне 1925/1926 год правило было скорректировано: достаточно было двух игроков между нападающим и воротами, чтобы он не был в положении вне игры, что широко известно как не быть 'последним человеком'. Это ослабило ловушку, увеличив количество голов в английской Футбольной лиге с 4700 до 6373 в следующем сезоне.
Начиная с 1950-х годов, схема 4-2-4 стала популярной, используя четырех защитников для нейтрализации атак и двух полузащитников для связи с атакой, оставляя боковые пространства для использования. Бразильская сборная, выигравшая три Кубка (1958, 1962 и 1970), воспользовалась этой гибкостью. Гол Карлоса Альберто Торреса в финале 1970 года иллюстрирует, как пустое пространство было использовано после того, как Пеле доминировал с мячом.
В противовес этому, менее интенсивные команды стремились к балансу с помощью схемы 1-3-3-3, предложенной австрийским тренером Карлом Раппаном. Эта схема ввела 'либеро', чья основная функция заключалась в покрытии пробелов, оставленных защитниками. Этот оборонительный подход, прозванный 'швейцарским замком', был усовершенствован итальянцами как 'катеначчо' (или 'коррентао'), где либеро также инициировал контратаки длинными пасами. С ростом оборонительной игры либеро способствовал использованию ловушки офсайда, но проблема малого количества мячей и частых остановок вернулась, кульминацией чего стал Кубок 1990 года со средним показателем всего 2,21 гола за игру.
В июне того года, во время Кубка, Международный совет футбольных ассоциаций (IFAB) внес новое изменение, действующее со следующего сезона. Офсайд стал почти таким, как сейчас: игрок находился в законном положении, если он находился на той же линии, что и предпоследний защитник соперника, в отличие от прежнего, когда он должен был находиться полностью позади него.
С тактической эволюцией катеначчо потерял актуальность, а либеро постепенно вытеснялся, поскольку индивидуальное противостояние стало благоприятствовать нападающему. Укрепилась схема 4-4-2. В 2005 году правило офсайда было уточнено, требуя, чтобы часть тела, способная коснуться мяча, находилась перед защитником, исключая, например, вытянутую руку. Также было разъяснено правило о том, что игрок находится в незаконном положении, не влияя на игру, что помогло сделать матчи более плавными.
Внедрение VAR в 2017 году было направлено на исправление человеческих ошибок при определении офсайдов. Однако технология породила проблему замедленности проверок, как это было видно при проверке в течение 8 минут в Английской Премьер-лиге в 2025 году. Это стимулировало последнее изменение: полуавтоматическая система офсайда, которая уже внедряется в Бразилии и станет обязательной в Серии А со второй половины 2026 года, используя камеры и искусственный интеллект для ускорения проверок.
