Президент Geely предупреждает, что изношенная батарея может сделать обслуживание подержанных электромобилей невозможным

Китайские технологии накопления энергии появились в Мексике в тот момент, когда страна сделала обязательным требование о наличии систем хранения для всех новых проектов, связанных с солнечной и ветровой энергетикой. Однако на международной выставке солнечной энергетики, проходившей в Мехико, отраслевые специалисты выразили опасения, что политическая обстановка может замедлять процесс внедрения этих технологий.

Poco X8 — это смартфон среднего класса, который отличается повышенной устойчивостью к пыли, воде и падениям, а также оснащен объемным аккумулятором на 8340 мАч и большим AMOLED-экраном.

Эта модель имеет отличительные характеристики по сравнению с Poco X8 Pro, который показал превосходные результаты в обзорах, ориентированных на геймеров. Первоначальный вердикт гласит, что устройство идеально подходит для пользователей, которые отдают приоритет длительному времени автономной работы и надежному устройству, способному выдерживать дождь или случайные падения.

После двухнедельного тестирования Poco X8 были подробно описаны все его функции. Устройство поставлялось с самим смартфоном, ключом для лотка SIM-карты, защитным чехлом, руководством, кабелем USB-C на USB-A и зарядным устройством HyperCharge мощностью 67 Вт.

Важно отметить, что DL Eletrônicos, официальный дистрибьютор Xiaomi в Бразилии, не будет официально продавать Poco X8 на национальном рынке; поэтому покупка должна осуществляться через маркетплейсы или импортеров. Рекомендуется уточнить у продавца, входит ли версия в комплект с зарядным устройством, совместимым с бразильскими розетками.

При работе с Poco X8 заметна значительная разница по сравнению с Poco X7: дизайн более соответствует дизайну Poco X8 Pro. В то время как предыдущая модель имела изогнутый экран и боковые грани, Poco X8 выбрал плоский дисплей, используя прямые рамки из пластика со стекловолокном и литого алюминия, дополненные широкими закругленными углами, придающими более изысканный вид.

Задняя часть также претерпела заметные изменения. Модуль камеры был уменьшен, расположен вертикально и смещен влево устройства, что представляет собой резкое отличие от квадратного модуля Poco X7. Задняя панель из армированного пластика демонстрирует геометрические детали, вдохновленные роботами от Xiaomi, хотя поверхность остается полностью гладкой.

Нельзя отрицать, что Poco X8 — это довольно крупный телефон, он больше и тяжелее, чем Poco X8 Pro. Из-за этой прочности было сложно использовать его одной рукой, особенно при свайпе по экрану или переключении кнопок на противоположных краях. Тем не менее, вес не вызывал дискомфорта при длительных сессиях, но пользователям, привыкшим к более легким устройствам, может потребоваться период адаптации.

Устойчивость является выдающимся атрибутом Poco X8 и моментом, где он превосходит Poco X8 Pro. По данным Xiaomi, телефон имеет защиту от внутренних и внешних ударов, выдерживая падения высотой до трех метров. Во время симуляции падения с высоты 1,5 метра на виниловый пол устройство осталось целым, а экран, защищенный Corning Gorilla Glass Victus 2, не поцарапался.

Кроме того, Poco X8 обеспечивает надежную защиту от воды и пыли, имея сертификаты IP66, IP68, IP69 и IP69K. Устройство выдерживает погружение в пресную воду на глубину до 2 метров до 72 часов. В проведенных тестах телефон погружали на 15 см примерно на 10 минут, и он продолжал работать нормально.

В сравнении, версия Pro не указывает структур или сертификатов падения, а ее водонепроницаемость ниже, ограничена 1,5 метром в течение 30 минут.

Poco X8 оснащен большим 6,83-дюймовым экраном, обеспечивающим более глубокое погружение в стриминговые и игровые сессии. С разрешением 1.5K (2772 × 1280 пикселей) панель достигает плотности 447 PPI, гарантируя четкость текста и изображений. AMOLED-конструкция является преимуществом в этой категории, предлагая более яркие цвета и более глубокий контраст по сравнению с ЖК-экранами.

Однако панель несовместима с контентом HDR, что ограничивает опыт контраста, цвета и яркости. С другой стороны, частота обновления до 120 Гц обеспечивает плавность как в повседневной навигации, так и в играх. При пиковой яркости до 3500 нит чтение текста и просмотр видео комфортны даже под прямыми солнечными лучами.

Биометрический считыватель в нижней части экрана работал исправно даже при влажных пальцах благодаря технологии Wet Touch 2.0, которая повышает чувствительность к прикосновению в условиях влажности или жирности. Экран поставляется с предварительно нанесенной пленкой для защиты от царапин и ударов, а также с сертификатами против излучения синего света и мерцания для снижения зрительной усталости.

Стереоаудиосистема Poco X8 использует динамики, расположенные по нижнему и верхнему краям, обеспечивая лучший музыкальный баланс и позволяя воспроизводить треки с распределением звука между каналами. Знак Dolby Atmos добавляет звуковое погружение. Тем не менее, слуховой опыт не был идеальным, поскольку басы сдержанные, а высокие — резкие, что приводит к приглушенному и сухому звуку. Сравнительно, Poco F3 на 100% громкости звучал в 3 раза громче, чем Poco X8.

Xiaomi оснастила Poco X8 скромным набором камер. На задней панели имеется широкоугольный объектив на 50 мегапикселей (f/1.8) и датчик глубины на 2 МП (f/2.4), который помогает основному объективу. Фронтальная камера имеет разрешение 16 МП (f/2.4). Отсутствие сверхширокоугольных или телеобъективов означает, что для получения хорошего качества изображения необходимо находиться близко к объекту.

При хорошем освещении фотографии сохраняют текстуры с хорошим контролем экспозиции. Однако HDR действует агрессивно при съемке неба, делая цвета тусклыми и «вымытыми». Ночные снимки выявили шум и деградацию текстур, а цифровой зум 10x не компенсирует отсутствие телеобъектива.

Видеозаписи приемлемы и относительно стабильны благодаря оптической стабилизации изображения (OIS). Недостатком является ограничение до Full HD (1080p) при 30 кадрах в секунду, в то время как Poco X7 снимает в 4K при 30 кадрах в секунду. Устройство предлагает различные режимы, такие как двойная съемка и замедленная съемка, а также функцию подводной съемки, отсутствующую в Poco X8 Pro.

Poco X8 работает на процессоре Snapdragon 6s Gen 4 (4 нм), который достигает частоты до 2,4 ГГц. Он поддерживает 6, 8 или 12 ГБ оперативной памяти LPDDR4X и внутреннюю память объемом 128 ГБ (UFS 2.2) или 256 ГБ (UFS 3.1). Анализ проводился на глобальной версии с 12 ГБ оперативной памяти и 256 ГБ хранилища.

С этой конфигурацией телефон хорошо справлялся с многозадачностью и играми, такими как Genshin Impact и Call of Duty: Mobile на максимальной графике, без зависаний. Однако процессор имеет ограничения и предназначен для более базовых задач. Тесты в Geekbench 7 показывают, что баллы Poco X8 эквивалентны результатам Poco X3 Pro (CPU) и Samsung M51 (GPU), выпущенных около пяти лет назад, значительно отставая от 1429 (одноядерный) и 5482 (многоядерный) у Poco X8 Pro.

Операционная система — HyperOS 3 на базе Android 16. Эта система интуитивно понятна и плавна, хотя содержит рекламу в нативных инструментах и поставляется с множеством предустановленных приложений. Система позволяет настраивать внешний вид с помощью различных тем и опций блокировки экрана. Функция HyperIsland, похожая на Dynamic Island в iPhone, упрощает управление активными приложениями с расширяемыми виджетами.

HyperOS 3 также включает инструменты искусственного интеллекта для редактирования изображений, такие как удаление объектов и расширение изображения. Хотя не хватало более широких функций, таких как автоматическая транскрипция и помощник по написанию, которые присутствовали в Poco X8 Pro, полученные результаты были удовлетворительными. Xiaomi обещает поддержку обновлений безопасности в течение шести лет, гарантируя защиту до 2032 года.

Батарея является самым сильным местом Poco X8. Благодаря емкости 8340 мАч и композиции кремний-углерод, она оправдывает обещание Xiaomi о предоставлении автономной работы более двух дней. В тестах смартфон проработал в общей сложности 59 часов, из которых девять часов активного экрана были посвящены играм, социальным сетям и просмотру футбола. Он был признан одним из устройств с наибольшей автономностью среди протестированных.

Время зарядки от 1% до 100% составило 1 час 16 минут при использовании зарядного устройства HyperCharge мощностью 67 Вт, что считается удовлетворительным, учитывая емкость батареи. Поскольку это среднебюджетная модель, Poco X8 не поддерживает беспроводную зарядку, но поддерживает проводную обратную зарядку мощностью до 2 А.

Те, кто следит за бразильским автомобильным рынком на протяжении нескольких десятилетий, помнят первую партию китайских автомобилей, прибывших в страну. Изначально эти транспортные средства отличались привлекательными ценами, но часто имели недостатки в плане отделки, качества производства и долговечности. В тот период было маловероятно предсказать, что китайская промышленность достигнет такого быстрого прогресса, бросив вызов мировым гигантам автомобильного производства менее чем за два десятилетия.

Китайское присутствие в Бразилии набрало обороты в 2006 году с началом деятельности Chana Motors, которая позже сменила название на Changan. Бренд был известен как своими компактными универсалами, так и шутками, которые его название вызывало среди бразильцев. Его портфель был скромным и состоял из пассажирского фургона, грузовика и небольшого пикапа, не предлагая значительной роскоши или технологических инноваций.

На следующий год появилась Hafei, представив модель Towner Junior. Участие китайских автопроизводителей оставалось незаметным, сосредоточенным в основном на недорогих коммерческих транспортных средствах. Ситуация начала меняться в 2009 году с появлением Chery, которая выпустила такие модели, как SUV Tiggo и компактный QQ, а также последующие Face и Cielo. Эти продукты были направлены на привлечение потребителей, готовых меньше тратить на новую машину.

Еще одна компания, вызвавшая большой интерес, — JAC Motors, которая начала свою деятельность в Бразилии в 2011 году. Бренд активно инвестировал в рекламу, используя даже программу Domingão do Faustão для продвижения своих автомобилей, делая ставку на компактные модели J3 и J3 Turin. Сам логотип JAC также вызвал споры из-за сходства с символом американского производителя Chrysler.

Однако предложения низких цен и рекламных кампаний было недостаточно, поскольку первые китайские автомобили сталкивались с более серьезным барьером: недоверием общественности. В то время китайская автомобильная промышленность имела меньше опыта по сравнению с традиционными европейскими, американскими и японскими производителями. Многие из их продуктов имели простую отделку, материалы сомнительного качества и проблемы с долговечностью, что приводило к негативному имиджу, особенно на рынке подержанных автомобилей.

Бразильский потребитель относился к этим автомобилям с осторожностью, поскольку приобретение доступного транспортного средства могло повлечь за собой высокие расходы на обслуживание, быструю потерю стоимости и механические неисправности спустя годы, что делало соотношение цены и качества неопределенным. Несмотря на это, китайская промышленность продемонстрировала замечательную способность к обучению — явление, которое уже происходило на мировой арене. Стоит упомянуть путь японских автомобилей, которые начали завоевывать международное признание в 1960-х годах и потратили около двух десятилетий, чтобы закрепить репутацию надежности и качества, которой они обладают сегодня. Южнокорейские производители прошли аналогичный путь, быстро развиваясь, чтобы конкурировать с устоявшимися европейскими и японскими брендами.

Китайцы прошли этот же путь, но еще более ускоренными темпами. Менее чем за десять лет они превратились из производителей простых и дешевых автомобилей в производителей транспортных средств с превосходным качеством сборки, изысканной отделкой и передовыми технологиями. Разница между начальными и нынешними моделями весьма существенна.

Если улучшение качества уже было заметным, то именно электромобили и гибриды позволили китайской промышленности переопределить свои мировые позиции. В то время как многие традиционные автопроизводители все еще обсуждали пути электрификации, китайские компании вкладывали огромные средства в разработку аккумуляторов, электродвигателей, электронных систем и новых технологий зарядки. Эти усилия принесли плоды всего за несколько лет.

В настоящее время Китай занимает видное место в разработке электрифицированных транспортных средств. Его производители предлагают автомобили с высокой производительностью, хорошей автономностью, изысканной отделкой и технологическими функциями, которые в некоторых случаях напрямую конкурируют с продукцией гораздо более старых брендов. Произошла любопытная ситуация: европейские и американские автопроизводители, которые ранее были эталоном для китайской промышленности, теперь ищут партнерства и технологии, разработанные самой Китаем, для продвижения своих проектов по электрификации.

Эта смена ролей была немыслима, когда по улицам Бразилии курсировали первые Chery QQ, JAC J3 и небольшие китайские универсалы. Потребитель стал свидетелем этой метаморфозы, и китайские автомобили перестали быть востребованными исключительно из-за низкой цены, а начали вызывать интерес благодаря производительности, интегрированным технологиям и разнообразию предлагаемого оборудования.

Эволюция продукции проложила путь для новой волны экспансии на бразильский рынок. Такие компании, как BYD, GWM, Caoa Chery и JAC Motors, заняли важные позиции в этом движении, внедряя различные коммерческие и промышленные стратегии. BYD и GWM, например, перешли к местному производству, сигнализируя о том, что их планы для Бразилии выходят за рамки простого импорта транспортных средств. Другие компании, включая Omoda, Jaecoo, GAC, Leapmotor, Geely и Zeekr, также начали бороться за внимание покупателей.

Тем не менее, не все смогли угнаться за этим расширением. Neta, вошедшая на бразильский рынок с амбициозными целями, понесла убытки из-за финансовых проблем, с которыми столкнулась ее китайская материнская компания, что послужило предупреждением о том, что китайское происхождение и предложение высоких технологий автоматически не гарантируют коммерческого успеха автопроизводителя.

Ассортимент китайских брендов, работающих в Бразилии, еще больше увеличился с появлением Jetour, MG, Denza и Changan, которые уже дебютировали на национальной территории. Jetour, связанная с группой Chery, фокусируется на гибридных SUV, в то время как Denza, линейка класса люкс от BYD, ориентирована на потребителей премиум-класса. MG, традиционный британский бренд под контролем китайской группы SAIC, также начала продажи в стране, как и Changan, которая вернулась на бразильский рынок в сотрудничестве с группой Caoa. Каждая из них использует различные тактики для конкуренции практически во всех ценовых сегментах.

Эта интенсивная активность уже оказывает влияние на традиционных автопроизводителей. Чтобы справиться с новыми конкурентами, многие вынуждены пересматривать прайс-листы, увеличивать комплектации и ускорять разработку электрифицированных транспортных средств. Это происходит потому, что китайцы выявили высокоэффективную коммерческую формулу: предоставлять много технологий, оборудования и производительности по конкурентоспособным ценам — комбинация, требующая немедленного ответа от устоявшихся брендов.

Те, кто видел первые китайские автомобили, продававшиеся в Бразилии, признают огромную разницу между теми первоначальными моделями и нынешними. Примерно за двадцать лет индустрия, изначально встречавшаяся со скептицизмом, стала конкурировать с вековыми производителями и в некоторых технологических областях заняла лидирующие позиции. Китайские автомобили перестали быть просто экономичной альтернативой; они стали конкурентами, которых традиционные бренды больше не могут игнорировать.