Honda Fireblade 2027 получает обновления, включая более гибкий шасси и титановый бак

Компания Yamaha выпустила новый электрический скутер, который называется Yamaha Xenter E. Этот скутер отличается наличием больших колес. Компания планирует представить эту модель в Европе в начале следующего года. Кроме того, бренд продемонстрировал и бензиновый вариант этого скутера, хотя информация о технических характеристиках и сроках выпуска бензиновой версии пока не раскрыта.

Оба варианта скутера будут производиться во Вьетнаме. Yamaha обычно придает своим моделям премиальный вид, однако Xenter E представлен в более сдержанном дизайне, что подчеркивает его ориентацию на повседневное использование.

Дизайн скутера включает обтекаемый внешний вид, уникальный передний щиток, компактные фары в виде шестиугольника и вертикальный элемент дневных ходовых огней. В нем установлены 16-дюймовые диски из алюминиевого сплава. В Европе потребителям нравятся скутеры с большими колесами, в отличие от моделей с меньшими колесами, которые обычно встречаются в Индии. Yamaha сравнивает этот скутер с 125 куб. см скутером.

Электрическая версия оснащена литий-ионным аккумулятором емкостью 3,5 кВтч, который обеспечивает заявленный запас хода около 108 километров. Скутер развивает мощность 10 л.с. и крутящий момент 33,35 Нм. Мощность передается на заднее колесо через ременной привод. Аккумулятор имеет L-образную форму.

Высота сиденья Xenter E составляет 790 мм. Он оборудован телескопической передней подвеской с ходом 100 мм, а сзади установлены двойные амортизаторы с ходом 97 мм. Для торможения предусмотрены дисковые тормоза с ABS как спереди, так и сзади.

Скутер предлагает три режима движения: S, T и E. Режим S предназначен для спортивной езды, режим T — для ежедневных поездок, а режим E — для достижения максимального запаса хода. Также в нем реализована функция рекуперативного торможения. На борту установлен TFT дисплей размером 5 дюймов, который поддерживает функции навигации, отображение места парковки и другие возможности подключения.

Honda представила свой первый высокопроизводительный горный электровелосипед на выставке EICMA 2026, мотоциклетной выставке, проходившей в Милане, Италия. Эта новая модель под названием RN0 была разработана в сотрудничестве с немецким производителем Rotwild, сочетая эстетические элементы, вдохновленные мотоциклами Rotwild, с компонентами, ориентированными на внедорожный велосипедный спорт.

RN0 позиционируется на рынке как премиальное предложение электровелосипедов. Несмотря на то, что он включает передовые технологии и карбоновую раму, он также интегрирует автоматизированные системы для упрощения опыта начинающих велосипедистов. Продажи этой модели будут ограничены определенными дилерскими центрами Honda.

Система привода, используемая в RN0, — это EP810 от Shimano, способная генерировать до 750 Вт максимальной мощности и крутящий момент 100 Нм. Энергия подается от съемного литий-ионного аккумулятора емкостью 720 Втч.

Примечательной особенностью является электронная трансмиссия Shimano Di2, которая включает функции AUTO SHIFT и AUTO ASSIST. Эти функции автоматизируют как переключение передач, так и часть управления электрической поддержкой, уменьшая необходимость вмешательства велосипедиста во время поездки.

Кроме того, двигатель гарантирует подачу мощности на заднее колесо в течение короткого периода после прекращения педалирования, что, согласно концепции, помогает велосипеду преодолевать препятствия, когда велосипедист перестает крутить педали.

Однако такие характеристики могут быть не идеальными для более опытных горных велосипедистов, которые обычно предпочитают сохранять ручной контроль над мощностью и трансмиссией. На сложных тропах поддержание электрической помощи может привести к менее предсказуемому поведению велосипеда.

Структурно Honda RN0 имеет монококовую раму из высокомодульного углеродного волокна, оснащенную усиленной передней трубой и крупной нижней трубой для размещения батареи. Его прочный дизайн напоминает стиль мотоциклов мотокросса.

Велосипед использует детали известных производителей отрасли. Передняя подвеска — Fox 36 Float Factory с ходом 160 мм, а задняя оснащена амортизатором Fox Float X Factory с ходом 145 мм. Колеса имеют смешанную конфигурацию: 29 дюймов спереди и 27,5 дюйма сзади. Тормозная система состоит из четырехпоршневых гидравлических тормозов Shimano Deore XT с дисками диаметром 203 мм, а шины — радиальные Schwalbe Albert Evo.

В большом размере вес RN0 достигает 24 кг. Несмотря на качество сборки и отделки, предварительные тесты выявили акустическую проблему: полой карбоновый корпус имеет тенденцию усиливать механический шум, создаваемый цепью и вибрациями трансмиссии во время использования.

Подход RN0 к распространению отличает его от других горных электровелосипедов. Вместо продажи в специализированных велосипедных магазинах, модель будет продаваться исключительно в избранных дилерских центрах Honda, которые продают мотоциклы, автомобили и водные судна.

Эта стратегия направлена на приближение велосипеда к клиентам, которые уже посещают эти заведения в поисках транспортных средств более высокой стоимости. Сотрудничество с Rotwild также сигнализирует о выходе японского производителя на этот сегмент горных электровелосипедов для конечного потребителя.

Rotwild, немецкая компания, уже имеет опыт работы с автомобильными брендами высокого класса, такими как Porsche и Mercedes-Benz. RN0 содержит историческую отсылку к Honda, поскольку ее название отсылает к RN01, горному велосипеду, представленному в середине 2000-х годов, который завоевал титул Чемпиона мира по этому виду спорта.

Хотя Honda еще не объявила официальную цену RN0, рыночные оценки предполагают диапазон от 9 000 до 12 000 долларов США. В этом ценовом диапазоне модель будет конкурировать с такими велосипедами, как Specialized Turbo Levo и Santa Cruz Heckler.

Toyota, компания, известная своим лидерством в производстве гибридных автомобилей, разрабатывает новое поколение автомобильных технологий с целью снижения расхода топлива более чем на 15%.

Японский производитель сообщил, что эта новая система была разработана для будущих платформ, которые будут поддерживать различные конфигурации, включая гибридные модели, плагин-гибриды (способные к внешней зарядке) и полностью электрические версии.

Ожидания европейской прессы указывают на то, что первым автомобилем, оснащенным этой новинкой, станет следующее поколение Corolla, премьера которого запланирована на 2028 год. Этот новый седан ранее был представлен на Corolla Concept во время Japan Mobility Show, состоявшегося в Токио в прошлом году.

Суть этого проекта заключается в новой линейке четырехцилиндровых двигателей объемом 1,5 литра, предлагающих как атмосферные, так и турбированные варианты. Важно отметить, что Toyota не модифицировала существующий двигатель; новые агрегаты были спроектированы целиком для работы совместно с электрическими системами.

Как заявила марка, атмосферная версия 1,5 литра будет иметь производительность, эквивалентную той, что в настоящее время обеспечивают двигатели объемом 1,8 и 1,5 литра с тремя цилиндрами.

На бразильском рынке двигатель 1,8 используется в гибридных моделях Corolla и Corolla Cross Flex, работающих на этаноле и бензине. Параллельно были оптимизированы электрические компоненты — такие как инверторы, двигатели и блоки управления мощностью, отвечающие за управление потоком энергии, — они стали меньше и легче.

Это уменьшение размера и веса позволяет автомобилям иметь более низкий капот и более свободный дизайн. Производитель гарантирует, что гибридные версии впишутся в ту же архитектуру, что и электрические модели, не компрометируя силуэт, внутреннее пространство или общую вместимость автомобиля.

Toyota связывает повышение эффективности с четырьмя основными факторами: уменьшением механического трения, улучшением теплового управления, снижением электрических потерь и минимизацией аэродинамического сопротивления.

Использование общей базы для нескольких силовых установок также помогает распределить затраты на разработку и позволяет настраивать производство в соответствии со специфическим спросом каждого рынка, по словам самого производителя. Кроме того, система готовится к работе с возобновляемыми источниками топлива, и Toyota планирует расширить продажу своих двигателей и гибридных технологий другим компаниям в ближайшие годы.