Haval H6 приближается к лидерству среди самых продаваемых автомобилей в розничной торговле Бразилии

Китайские автомобильные бренды заняли 12,7% рынка новых автомобилей в Европе в третьем квартале 2026 года, обогнав японские марки (11,9%) впервые за полный квартал, согласно данным Dataforce.

В Норвегии доля этих брендов достигла 22,5% в октябре, как сообщает Норвежский совет по дорожному движению (OFV).

Деятельность нескольких автопроизводителей демонстрирует их активность: 7 октября на австрийском заводе Magna завершился первый производственный тест модели G9L от XPeng. 16 октября компании Leapmotor и Stellantis начали производство модели B10 на испанском заводе Stellantis, а через три дня были анонсированы планы по модели B05.

Недавно, 27 октября, Great Wall Motor объявила о соглашении о производстве модели Ora 5 в Болгарии. Планируется, что производство начнется в начале 2027 года, а годовая мощность составит 50 000 автомобилей.

Эти производственные планы отражают стремления китайских автопроизводителей в Европе, которые обусловлены более жесткой конкуренцией на внутреннем рынке, привлекательностью зарубежного роста и изменением торговых правил в Европе.

В 2025 году Китай произвел почти 75% мировых электромобилей и более 80% аккумуляторных ячеек, что обеспечивает его производителям значительные преимущества в масштабе и стоимости.

Международное энергетическое агентство (IEA) оценивает, что изготовление небольшого кроссовера в Китае обходится более чем на 30% дешевле, чем в развитых экономиках. Этот разрыв в стоимости привлек внимание поставщиков.

Японская компания Koito Manufacturing разбирает фары BYD и Aito для изучения их конструкции и материалов; один из инженеров предупредил, что для сохранения конкурентоспособности необходимо снижать затраты, как сообщило Nikkei Asia 9 ноября.

Тем не менее, низкие издержки не смогли снять внутреннего давления: в 2025 году производство электромобилей превысило спрос на 20%, а ценовая война сократила маржу, вынуждая автопроизводителей искать рынки за рубежом.

Некоторые компании также конкурируют технологиями, разрабатывая системы помощи водителю, программное обеспечение кабины и адаптацию чипов собственными силами. Один из инсайдеров XPeng сообщил TechNode: «Производство оборудования можно воспроизвести, но интеллектуальная архитектура, которая постоянно развивается на всех линейках транспортных средств, требует устойчивых долгосрочных инвестиций».

Экспорт китайских электромобилей более чем удвоился в 2025 году, достигнув рекордных 2,5 миллиона единиц. Продажи китайских электромобилей в Европе выросли почти на 50%, составив около 940 000 единиц. Однако, по данным IEA, более половины китайских электромобилей, экспортируемых за границу, направляется на рынки, отличные от Европы и США.

Доставка автомобилей из Китая может повлечь за собой более высокие тарифы, дополнительные логистические расходы и увеличение сроков доставки. Местная сборка помогает решить эти проблемы, одновременно облегчая адаптацию транспортных средств к местным условиям.

Инсайдер XPeng отметил: «Местное производство повышает эффективность поставок, снижает торговые риски и приближает нас к конечным пользователям».

Однако локальное производство не всегда осуществимо. Выбор между экспортом, контрактной сборкой и созданием местных заводов зависит от размера рынка, торговых правил, цепочек поставок и нормативных актов, добавил инсайдер.

Предлагаемый Актом промышленного ускорителя ЕС может привязать некоторые государственные стимулы и закупки к правилам «Сделано в Европе», что потенциально увеличит издержки для китайских экспортеров. Согласно IEA, это предложение потребует, чтобы соответствующие малые электромобили и корпоративные автомобили собирались в ЕС, с 70% компонентов, полученных в ЕС (за исключением батарей), в определенных случаях, а также с отдельными правилами происхождения батарей. Данный вопрос все еще находится в стадии обсуждения.

По сообщению Reuters, достижение договоренности между Пекином и Брюсселем в октябре может сократить экспорт китайских гибридных и плагин-гибридных автомобилей в ЕС более чем вдвое в течение четырех лет, в то время как электромобили на батарейных ячейках китайского производства остаются под действием антидемпинговых пошлин ЕС.

Оглядываясь на выход XPeng на рынок Норвегии в 2020 году, который стал ее первым зарубежным рынком, инсайдер предположил, что компания могла недооценить различия в потребительских предпочтениях, каналах продаж и субсидиях в Европе, а также темпы изменений в торговой политике.

Теперь XPeng при оценке рынков учитывает долгосрочный спрос, стабильность политики, затраты на соблюдение требований и возможность местного производства. Компания предпочитает экспорт на меньших или политически нестабильных рынках, рассматривая полностью разобранную (CKD) сборку или местные заводы там, где размер рынка, торговые правила, цепочки поставок и региональная стратегия поддерживают местное производство. Партнерство с Magna в Австрии является одним из таких примеров.

Выбор XPeng может отражать более широкий расчет, стоящий перед китайскими автопроизводителями в Европе: сколько производить локально, сколько закупать в регионе и сохраняется ли экономическая целесообразность по мере изменения торговых правил.

С выходом китайских производителей на бразильский автомобильный рынок наблюдается значительное изменение в восприятии стоимости подержанных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Потребители, которые несколько лет назад приобрели бензиновые внедорожники, теперь могут столкнуться с прямой конкуренцией со стороны совершенно нового китайского автомобиля при попытке перепродать свое транспортное средство.

Этот тренд набрал обороты в 2023 году с появлением таких моделей, как BYD Dolphin и GWM Haval H6, и усилился в период с 2024 по 2025 год благодаря постоянным запускам и ценовой конкуренции. К 2026 году китайское влияние уже заметно: по данным Bright Consulting, эти марки составили 21,4% регистраций легковых автомобилей в сентябре, что более чем вдвое превышает долю, зарегистрированную в предыдущем году, превращая просто альтернативу покупки во фактор, влияющий на всю динамику сектора.

Борьба цен в среднем ценовом сегменте

Конкуренция особенно заметна в ценовом диапазоне от 100 000 до 150 000 бразильских реалов. Покупатель, заинтересованный в подержанном бензиновом внедорожнике возрастом два-три года, может найти в том же бюджете недорогой китайский электромобиль, такой как BYD Dolphin Mini. Несмотря на различия в размере и концепции, эти автомобили начинают конкурировать за внимание одного и того же потребителя, что объясняет давление на стоимость подержанных внедорожников в этой категории.

Хотя некоторые клиенты отдают предпочтение пространству и универсальности традиционного внедорожника, другие выбирают новый автомобиль, который предлагает встроенные технологии, заводскую гарантию и послепродажное обслуживание, даже отказываясь от большего кузова. Таким образом, рыночное сравнение выходит за рамки аналогичных моделей, охватывая преимущества различных категорий и требуя нового анализа соотношения цены и качества в сегменте подержанных автомобилей.

Влияние на формирование цен и проблемы для продавцов

Основное влияние этой конкуренции заключается в формировании цен. Исторически новый автомобиль служил важнейшей ориентиром для стоимости подержанного. Однако когда китайские производители предлагают скидки, бонусы или более выгодные условия финансирования, этот ориентир меняется, оказывая давление на обесценивание автомобилей с ДВС и, следовательно, снижая стоимость подержанных.

Для торговцев проблема усугубляется тем, что автомобиль, приобретенный для запасов, может потребовать снижения цены для сохранения конкурентоспособности, что напрямую влияет на маржу прибыли. Данные, предоставленные IBV Auto от Banco BV, показывают, что автомобили с ДВС, сравнимые с электрифицированными моделями, выпущенными в 2023 году, потеряли 22,2% стоимости к сентябрю 2026 года. Стоит отметить, что это падение не является исключительной особенностью китайских марок, поскольку сами электромобили и гибриды зафиксировали еще большие потери в этом обзоре, демонстрируя, что давление на стоимость перепродажи затрагивает различные технологии.

Адаптация розничной торговли и реакция автопроизводителей

Текущая ситуация требует от розничной торговли более строгого управления запасами. Ликвидность и цена одной и той же модели могут варьироваться в зависимости от региона, в зависимости от местного спроса и предложения, что предполагает, что ценообразование должно выходить за рамки традиционных ориентиров, используя актуальные данные, искусственный интеллект и поведенческий анализ для оптимизации продаж и прибыльности.

Устоявшиеся автопроизводители также реагируют на эту динамику, либо предлагая более привлекательные коммерческие предложения, либо инвестируя в обновление оборудования и электрификацию. Проекты гибридизации с технологией Flex, разработанные Stellantis, иллюстрируют поиск решений, подходящих для бразильского рынка. Однако в этой борьбе существует дополнительный риск: сохранение остаточной стоимости транспортных средств. Слишком агрессивные скидки могут стимулировать продажи новых автомобилей в краткосрочной перспективе, но также исказить ценовой ориентир для тех, кто уже владеет автомобилем этого бренда.

Будущие перспективы автомобильного рынка

В ближайшие годы ожидается, что конкуренция приобретет новые грани. Производство китайских автомобилей в Камасари (Bahia) и Ирасемаполисе (São Paulo) добавляет важную переменную, связанную с восстановлением импортных пошлин. Параллельно недавно введенные в эксплуатацию в Бразилии электромобили и гибриды консолидируют более широкий рынок подержанных автомобилей. С потенциально более низкими ценами эти модели будут напрямую конкурировать с подержанными автомобилями с ДВС, расширяя соперничество за пределы новых электромобилей.

Этот момент рассматривается как фаза созревания бразильского рынка. Автомобили с ДВС сохранят свою актуальность, но их конкурентоспособность будет зависеть все меньше от традиций брендов. Для покупателей и продавцов владение достоверной информацией о ценах, истории, обслуживании и состоянии транспортных средств будет иметь решающее значение для более прозрачных и безопасных переговоров. В конечном счете, стоимость подержанного будет определяться не только состоянием, в котором он покинул дилерский центр, но и теми автомобилями, с которыми ему придется конкурировать в момент продажи.

Модель Sealion 7 от китайской компании BYD продемонстрировала выдающиеся результаты на индийском рынке. Эта модель стала самой быстро продаваемой автомобилем BYD на данный момент в Индии. Компания представила ее в феврале прошлого года, и на сегодняшний день было продано 5000 единиц.

Продажи этого автомобиля на индийском рынке свидетельствуют о растущем влиянии BYD. Sealion 7 позиционируется не как бюджетный вариант, а как роскошный электрический внедорожник, оснащенный мощными функциями. Среди ценовых категорий, в которые попадает Sealion 7, присутствует множество других премиальных брендов.

Sealion 7 разработана на базе специализированной архитектуры электрических транспортных средств BYD и использует технологию батареи Blade от компании. В премиальной комплектации автомобиль оснащен батареей емкостью 82.56 кВт⋅ч, заявленный запас хода которой составляет 567 километров.

Версия с наивысшей комплектацией включает двухмоторную установку и функцию полного привода. Этот вариант способен развивать мощность 530 л.с. и крутящий момент 690 Нм, а также набирать скорость от 0 до 100 км/ч всего за 4,5 секунды. Премиальные и спортивные версии также оборудованы панорамной стеклянной крышей и поворотным сенсорным экраном размером 15,6 дюймов. Автомобиль получил 5-звездочный рейтинг безопасности от Euro NCAP.

Компания BYD добавила в свой модельный ряд динамическую версию, которая была представлена в августе 2026 года. Динамическая версия Sealion 7 имеет цену в 41,90 лакх рупий и оснащена батареей емкостью 71,8 кВт⋅ч, обеспечивая заявленный запас хода в 520 километров. Продажа 5 тысяч единиц является положительным знаком для компании.

Недавно BYD выпустила праздничное издание Sealion 7, которое было доступно только в количестве 150 единиц на индийском рынке. Это издание, основанное на премиальной версии, было выпущено по цене 50,6 лакх рупий за автомобиль с выставочным ценником. Кроме того, BYD планирует вскоре запустить новый бренд Denza в Индии.