Президент Mercedes прогнозирует, что двигатели внутреннего сгорания останутся на рынке как минимум на 10–15 лет

Анализ, проведенный AutoPapo с использованием данных таблицы Fipe, показал, что среди самых продаваемых автомобилей в Бразилии полностью электрические модели продемонстрировали наименьшее обесценивание за последний год.

В частности, BYD Dolphin Mini, лидирующий по розничным продажам, потерял всего 1% за двенадцать месяцев, как и BYD Dolphin, с уменьшением на 1,8%. В отличие от них, модели с двигателями внутреннего сгорания в том же списке показали среднее падение на 8,5%.

Исследование сравнивало цену каждой версии в ноябре 2025 года с соответствующей ценой в ноябре 2026 года, то есть оценивало один и тот же автомобиль после года эксплуатации. Было проанализировано 105 версий из 15 моделей, присутствующих в рейтингах самых продаваемых Fenabrave, все они находились в ценовом диапазоне от 100 тыс. до 210 тыс. бразильских реалов.

В верхней части списка находятся Jeep Compass с обесцениванием на 13%, за ним следует GWM Haval H6 с 10,9% и Jeep Renegade с 10,8%. Гибридные автомобили составили группу с наихудшими показателями в исследовании, зафиксировав среднюю потерю в 9,9%, что даже превышает темпы падения автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

С учетом инфляции за период, рассчитанной IPCA на уровне 4,58%, все ставки обесценивания увеличиваются: автомобили с ДВС потеряли фактически 12,5%, гибриды — 13,8%, а электромобили — 6,1%.

Данные указывают на две основные причины этого различия. Первая имеет налоговый характер: с 1 июля импортируемые электрифицированные транспортные средства подпадают под 35% импортного налога, достигая потолка графика, начатого в январе 2024 года, когда ставка для 100% электрических автомобилей составляла 10%. Это влияние заметно в Fipe: табличная цена нового электромобиля выросла на 2,1% за двенадцать месяцев, в то время как у моделей с ДВС наблюдалось падение на 0,4%, что указывает на то, что подержанный автомобиль не теряет в цене, когда дорожает новый эквивалент.

Второе объяснение исходит из исследования консалтинговой компании Bright, которая отмечает, что электромобили стоимостью до 170 тыс. бразильских реалов потеряли 7,9% своей реальной стоимости за год по сравнению с 13,4% у моделей с ДВС в том же ценовом диапазоне. Консалтинговая компания связывает этот результат с ограниченным предложением подержанных электромобилей, улучшением инфраструктуры зарядки и увеличением гарантий на батареи.

Однако этот результат не применим ко всем электромобилям. Применив тот же статистический метод, что и AutoPapo, к 197 электрическим версиям различных марок, продаваемых в стране, среднее обесценивание возрастает до 11,3%, концентрируясь на моделях более высокой стоимости. Электромобили стоимостью свыше 250 тыс. бразильских реалов потеряли 12,5% за двенадцать месяцев. Самые экстремальные примеры — все импортные: Porsche Taycan Turbo S 2023 обесценился на 30,2%, упав с 953 724 до 665 521 бразильских реалов; Chevrolet Equinox EV 2024 — на 27,3%; а Nissan Leaf 2024 — на 27,2%.

Новое поколение пикапов Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500, которое поступит на американский рынок в качестве линейки 2027 года, будет оснащено увеличенными топливными баками в дизельных версиях.

Резервуар для добавок Arla 32, который снижает выбросы дизельных двигателей, был увеличен с 20,5 литров до 28 литров. Он является стандартным оборудованием во всех версиях с шестицилиндровым рядным турбированным дизельным двигателем 3.0 Duramax.

Это изменение соответствует новому опциональному топливному баку объемом 129 литров. Он стоит 445 долларов США (около 2200 бразильских реалов) в некоторых конфигурациях салона и идет в комплекте со самыми дорогими версиями, такими как ZR2, AT4X и Denali Ultimate.

В предыдущем поколении дизельные пикапы имели баки объемом 83 или 91 литр. Благодаря большему баку дизельные версии теперь могут преодолевать около 1480 км по шоссе без необходимости заправки, исходя из заявленного GM расхода топлива в 11,5 км/л для конфигураций с задним приводом.

Тем не менее, пикапы GM отстают от конкурентов в этом аспекте: Ford F-150 предлагает бак объемом 136 литров, Ram 1500 — 125 литров, а Toyota Tundra — 122 литра.

На практике это означает, что водителям, перевозящим грузы на большие расстояния, придется делать меньше остановок для дозаправки дизельным топливом и Arla 32.

Однако новые пикапы потеряли скрытые отсеки в спинке заднего сиденья, которые предлагались с 2019 года. Американские сайты предположили, что причиной этого изменения стали увеличенные баки. Тем не менее, менеджеры по продуктам GM сообщили сайту GM Authority, что причиной стало низкое спрос, поскольку немногие владельцы использовали это пространство.

Одним из объяснений является доступ: эти отсеки нельзя открыть, если на заднем сиденье находятся пассажиры или установлены детские кресла. Чтобы компенсировать это, новое поколение имеет переработанную центральную консоль с подвижными подстаканниками и почти на 5 литров большим пространством для предметов.

В Бразилии Silverado текущего поколения продается только с бензиновым двигателем V8.

Дизельный двигатель объемом 78 литров, изначально предназначенный для крупнейших в мире горнодобывающих грузовиков, получил новое применение — обеспечение энергией центров обработки данных искусственного интеллекта в случае сбоя электросети.

Компания Cummins увеличила мощность генераторов, оснащенных дизельным двигателем QSK78 объемом 78 литров, до 3 МВт. Эта новинка была представлена на мероприятии DCD Connect Brasil, посвященном сектору центров обработки данных, которое проходило в Сан-Паулу в четверг и пятницу.

Когда QSK78 был запущен в 2000 году, Cummins называла его самым большим двигателем в мире для горнодобывающей промышленности. Он был разработан совместно с японской компанией Komatsu для внедорожных грузовиков, таких как Komatsu 960E, способный перевозить до 327 тонн груза за одну поездку.

Характеристики двигателя впечатляют: он имеет 18 цилиндров, каждый из которых объемом около 4,3 литра, что больше, чем весь 2,8-литровый двигатель Toyota Hilux. Вес всего агрегата превышает 11 тонн, а в горнодобываемой версии он выдает 3 549 л.с. и крутящий момент 1 404,3 кгм.

Центры обработки данных не могут допустить перебоев с питанием, поэтому они поддерживают резервные дизельные генераторы, которые активируются при отключении основной сети. С расширением искусственного интеллекта, требующим значительно больше вычислительной мощности и электричества, эти генераторы должны были стать мощнее.

В 2024 году один из руководителей Cummins отметил, что больницы, ранее использовавшие установки мощностью 1 МВт, начали приобретать модели мощностью 2 или 3 МВт. По данным компании, центры обработки данных могут обеспечить до 20% роста выручки в течение следующих пяти лет.

Благодаря увеличению мощности, QSK78 теперь покрывает диапазон, который ранее обслуживался моделью QSK95 объемом 95 литров, которая остается в каталоге для генераторов мощностью до 3,5 МВт. Генераторы серии Centum, такие как C2750D6E и C3000D6EB, имеют мощность 2 750 кВт и 3 000 кВт, что эквивалентно примерно 3 739 л.с. и 4 079 л.с. Самый крупный из них достигает более 7 метров в длину и 3,5 метра в высоту.

По словам производителя, установка принимает нагрузку менее чем за десять секунд и может работать на HVO — возобновляемом дизеле, изготовленном из растительных масел и жиров, без потери мощности. Леандро Вильена, менеджер по центрам обработки данных в Cummins Brasil, подчеркнул, что размер генератора должен соответствовать росту нагрузки и планам расширения каждого предприятия.