Honda разрабатывает мотоциклы, ориентированные на женщин и поколение Z, из-за роста этих групп

Honda представила свой первый высокопроизводительный горный электровелосипед на выставке EICMA 2026, мотоциклетной выставке, проходившей в Милане, Италия. Эта новая модель под названием RN0 была разработана в сотрудничестве с немецким производителем Rotwild, сочетая эстетические элементы, вдохновленные мотоциклами Rotwild, с компонентами, ориентированными на внедорожный велосипедный спорт.

RN0 позиционируется на рынке как премиальное предложение электровелосипедов. Несмотря на то, что он включает передовые технологии и карбоновую раму, он также интегрирует автоматизированные системы для упрощения опыта начинающих велосипедистов. Продажи этой модели будут ограничены определенными дилерскими центрами Honda.

Система привода, используемая в RN0, — это EP810 от Shimano, способная генерировать до 750 Вт максимальной мощности и крутящий момент 100 Нм. Энергия подается от съемного литий-ионного аккумулятора емкостью 720 Втч.

Примечательной особенностью является электронная трансмиссия Shimano Di2, которая включает функции AUTO SHIFT и AUTO ASSIST. Эти функции автоматизируют как переключение передач, так и часть управления электрической поддержкой, уменьшая необходимость вмешательства велосипедиста во время поездки.

Кроме того, двигатель гарантирует подачу мощности на заднее колесо в течение короткого периода после прекращения педалирования, что, согласно концепции, помогает велосипеду преодолевать препятствия, когда велосипедист перестает крутить педали.

Однако такие характеристики могут быть не идеальными для более опытных горных велосипедистов, которые обычно предпочитают сохранять ручной контроль над мощностью и трансмиссией. На сложных тропах поддержание электрической помощи может привести к менее предсказуемому поведению велосипеда.

Структурно Honda RN0 имеет монококовую раму из высокомодульного углеродного волокна, оснащенную усиленной передней трубой и крупной нижней трубой для размещения батареи. Его прочный дизайн напоминает стиль мотоциклов мотокросса.

Велосипед использует детали известных производителей отрасли. Передняя подвеска — Fox 36 Float Factory с ходом 160 мм, а задняя оснащена амортизатором Fox Float X Factory с ходом 145 мм. Колеса имеют смешанную конфигурацию: 29 дюймов спереди и 27,5 дюйма сзади. Тормозная система состоит из четырехпоршневых гидравлических тормозов Shimano Deore XT с дисками диаметром 203 мм, а шины — радиальные Schwalbe Albert Evo.

В большом размере вес RN0 достигает 24 кг. Несмотря на качество сборки и отделки, предварительные тесты выявили акустическую проблему: полой карбоновый корпус имеет тенденцию усиливать механический шум, создаваемый цепью и вибрациями трансмиссии во время использования.

Подход RN0 к распространению отличает его от других горных электровелосипедов. Вместо продажи в специализированных велосипедных магазинах, модель будет продаваться исключительно в избранных дилерских центрах Honda, которые продают мотоциклы, автомобили и водные судна.

Эта стратегия направлена на приближение велосипеда к клиентам, которые уже посещают эти заведения в поисках транспортных средств более высокой стоимости. Сотрудничество с Rotwild также сигнализирует о выходе японского производителя на этот сегмент горных электровелосипедов для конечного потребителя.

Rotwild, немецкая компания, уже имеет опыт работы с автомобильными брендами высокого класса, такими как Porsche и Mercedes-Benz. RN0 содержит историческую отсылку к Honda, поскольку ее название отсылает к RN01, горному велосипеду, представленному в середине 2000-х годов, который завоевал титул Чемпиона мира по этому виду спорта.

Хотя Honda еще не объявила официальную цену RN0, рыночные оценки предполагают диапазон от 9 000 до 12 000 долларов США. В этом ценовом диапазоне модель будет конкурировать с такими велосипедами, как Specialized Turbo Levo и Santa Cruz Heckler.

На этой неделе Honda объявила об инвестициях в размере 3,3 миллиарда реалов, предназначенных для производства мотоциклов в Бразилии. По данным производителя, эти средства позволят удвоить количество производственных единиц в Манаусе, увеличив их с двух до четырех, с целью достижения годовой мощности в 2,3 миллиона единиц к 2029 году.

Этот шаг представляет собой значительный вызов для конкурентов, поскольку Honda уже занимает доминирующее положение на рынке. Ситуация может быть истолкована как попытка захватить значительную часть рынка, учитывая, что к концу года компания должна продать 1,6 миллиона мотоциклов, в то время как Промышленный полигон Манауса прогнозирует производство 2,1 миллиона единиц, согласно данным Abraciclo.

Цель Honda в 2,3 миллиона мотоциклов к 2029 году почти эквивалентна общему объему проданных транспортных средств в Бразилии в 2026 году, что представляет собой увеличение примерно на 44% по сравнению с ожидаемым объемом в текущем году. Теоретически этого будет достаточно, чтобы восстановить долю Honda на рынке до 70% или 80%.

Текущая ситуация с долей рынка

В настоящее время доля Honda на бразильском рынке составляет 65,62%. Этот процент снизился после пандемии Covid-19 и увеличения присутствия индийских и китайских брендов в стране. Хотя Honda продолжает продавать в растущих объемах, ее процентная доля уменьшается; в первом полугодии 2025 года она составляла 67,67%, а в аналогичном периоде этого года — 65,73%.

За этот период наблюдались устойчивые, хотя и небольшие, успехи таких брендов, как Shineray, который вырос с 5,73% до 6,27%; Bajaj, который увеличился с 1,13% до 1,53%; и Haojue, который вырос с 1,01% до 1,18%. Эти приросты были сосредоточены в начальных категориях, которые поддерживают объем продаж Honda.

Анализ эксперта об инвестициях

Луис Висенте Ф. де Мелло, эксперт по мотоциклам из Bright Consulting, утверждает, что инвестиции являются не столько ответом на конкуренцию, сколько решением внутренней проблемы самой Honda: неспособности удовлетворить существующий спрос. Он указывает на то, что бренд сталкивается с подавленным спросом, когда существуют очереди на определенные модели, даже при наличии производства.

По словам Мелло, влитый капитал направлен на приведение производственных мощностей в соответствие с фактическим объемом продаж компании. Он объясняет, что иногда потребители, желавшие купить Honda, не могли сделать это из-за длительных сроков ожидания, поэтому они выбирали продукцию конкурентов, доступную немедленно. Таким образом, часть роста китайских и индийских брендов произошла из-за отсутствия запасов у лидера.

Однако если Honda решит эту логистическую проблему, динамика рынка может резко измениться. Эксперт утверждает, что хорошо реализованные инвестиции вынудят другие бренды реагировать, иначе они рискуют потерять свою долю рынка. Это заставит соперничество сосредоточиться на борьбе за продукт и цену, а не только за доступность.

Кроме того, общая экономическая ситуация благоприятствует лидерству Honda. Мелло отмечает тенденцию перехода от использования автомобилей к мотоциклам, чему способствуют прогнозы роста до 2027 года и текущая стоимость автомобилей. Он считает, что даже при росте продаж Honda может захватить еще большую долю национального рынка.

Позиция сторон

Маркос Бенто, коммерческий директор Honda Motos и президент Abraciclo, заявил, что компания положительно относится к появлению новых конкурентов при условии, что конкуренция происходит в рамках рыночных норм.

Настоящая угроза для конкурирующих компаний заключается не в размере нового производственного объекта, а в том, что он устраняет: время ожидания. Бренды Shineray, Bajaj и Haojue вместе взятые еще не достигают 10% рынка, в то время как Honda сохраняет более 22% доли в регистрации всех мотоциклов благодаря модели CG 160, а также имеет семь из десяти самых продаваемых мотоциклов в стране. Большая часть успеха новичков была достигнута за счет использования пробелов, которые лидер не мог заполнить.

Можно заключить, что если рынок продолжит расширяться, Honda будет расти вместе с гарантией немедленной доставки; в случае замедления возникнет простой производственных мощностей.

Honda объявила о финансовом вливании в размере 3,3 миллиарда реалов, предназначенном для бразильского рынка. Эти инвестиции направлены на расширение производственных мощностей и увеличение выпуска транспортных средств с концентрацией в городе Манаус, штат Амазонас.

Эта новость была представлена в прошлую среду (4) во время пресс-конференции, посвященной 50-летию присутствия бренда в стране. По словам японских представителей, план включает строительство двух новых производственных объектов, каждый из которых будет оснащен собственной сборочной линией.

Благодаря этому расширению Honda стремится достичь установленной мощности в 2,3 миллиона мотоциклов к 2029 году. Этот объем превышает общее количество в 1,9 миллиона, производимое в настоящее время всеми марками на национальном рынке.

Детали инвестиций и влияние на занятость

3,3 миллиарда реалов будут направлены в период с 2026 по 2030 год, что суммируется с предыдущими инвестициями в размере 1,6 миллиарда реалов, осуществленными в прошлом году. Помимо увеличения мощностей, расширение операций в Манаусе должно создать 2000 новых рабочих мест для поддержки роста производства. В настоящее время завод имеет 9000 прямых сотрудников.

Комплекс в Манаусе уже располагает четырьмя сборочными линиями, распределенными по двум производственным подразделениям. Новый цикл инвестиций предусматривает строительство еще двух объектов в рамках этого же комплекса, каждый со своей выделенной сборочной линией и другими связанными производственными процессами.

Рыночная стратегия и конкуренция

В ответ на вопросы о том, связана ли эта стратегия с постепенной потерей доли рынка, Маркос Бенто, директор по продажам Honda в Бразилии, заверил, что цель компании — сохранять лидерство. Он подчеркнул, что любое увеличение доли, возвращение к более высоким уровням, всегда положительно.

В настоящее время Honda занимает 64,05% рынка национальных мотоциклов, хотя этот процент снизился из-за роста числа конкурентов, несмотря на то, что когда-то он приближался к 80%. Несмотря на эту ситуацию, производитель не выразил беспокойства, поскольку его продажи растут. Бето заявил, что Honda положительно относится к появлению новых конкурентов, при условии, что конкуренция ведется в соответствии с отраслевыми нормами.

Операции и технологии

Во время мероприятия руководители также затронули другие аспекты бразильской деятельности. О внедрении электрифицированных моделей японская компания упомянула, что постоянно отслеживает потребности каждого потребителя и страны, но не подтвердила никаких конкретных запусков. В контексте «энергетической гонки» Honda подчеркивает, что ее фокус в Бразилии — это технология FlexOne, которая позволяет использовать как этанол, так и бензин.

Завод, расположенный в Свободной зоне с 1976 года и отвечающий за все производство мотоциклов Honda в Бразилии, собрал более 33 миллионов единиц за пять десятилетий. Ежедневно производится 7200 мотоциклов, включая 20 моделей с объемом двигателя от 110 см³ до 1100 см³.

Помимо внутреннего рынка, предприятие осуществляет экспорт в 19 стран, включая США, Австралию и Мексику. Honda описывает эту операцию как наиболее вертикально интегрированную среди глобальных групп, поскольку она самостоятельно производит большую часть компонентов, таких как шасси, колеса, сиденья и двигатели. Компания также поддерживает более 1200 точек продаж и более 120 прямых поставщиков в стране.