Каждый год в начале года публикуется список автомобилей, достигших тридцати лет, и они становятся пригодными для импорта. Хотя обнаружение того, что определенная модель теперь может быть ввезена в Бразилию, вызывает восторг, это чувство быстро сменяется разочарованием при приблизительном расчете конечной стоимости этого автомобиля в Бразилии. Например, автомобиль, объявленный за 10 000 долларов США, может стоить 50 000 бразильских реалов до того, как вы начнете думать о его доставке.
Обменный курс отражает нашу экономическую историю: десятилетия инфляции, кризисов, нестабильности и недоверия к бразильской валюте проявляются даже при покупке 30-летнего автомобиля. К этому добавляется наш налоговый хаос, который взимает высокие налоги даже с подержанного товара, импортированного для личного пользования или в целях коллекции, словно он является прямым конкурентом новейшей продукции отечественной промышленности.
Однако это лишь первое препятствие. Быстрый расчет, суммирующий цену автомобиля, фрахт и налоги, позволяет оценить стоимость ввоза этого американского классика в Бразилию. Проблема в том, что этот расчет не учитывает всего. Существуют другие расходы, требования и процедуры, которые появляются в процессе, но не входят в правила Таможни.
Чтобы выяснить, что находится между объявлением об американском автомобиле и его прибытием, легализованным и зарегистрированным в бразильском гараже, мы поговорили с Марио Зербетто, который импортировал Corvette C4 вместе со своим другом Педро, который привез Dodge Ram 2500. Они разделили контейнер для снижения затрат и столкнулись с шестью месяцами бюрократии, поездкой по Соединенным Штатам и некоторыми непредвиденными обстоятельствами, прежде чем смогли поставить оба автомобиля в гараж. Марио рассказывает о своем опыте и, главное, о том, сколько стоит такой импорт, используя симуляцию для разделения расходов без раскрытия частных цен на транспортные средства.
Во время непринужденной беседы, характерной для любителей, которые любят усложнять себе жизнь и не отказываются от хорошего приключения, возник план: «Давайте расширим радиус поиска лазаньи. Давайте импортируем!» Эта большая идея, которую каждый энтузиаст когда-либо задумывал, мы решили воплотить в жизнь. И сделали это вдвойне!
Моим партнером в этом предприятии стал мой друг Педро, который живет в Южной Каролине. У меня есть образование в области внешней торговли, и я работал в этой сфере много лет (хотя и не в автомобильном сегменте), в то время как у него уже был опыт доставки бразильских автомобилей в США и он находился «у источника», имея возможность посещать и оценивать наши цели. Это было многообещающее партнерство: двое мотивированных энтузиастов, два еще не выбранных автомобиля и один 40-футовый контейнер для совместного использования, что позволило размыть логистические затраты. Мы начали!
Поиск: когда автомобили выбирают вас
Главный начальный вопрос для человека с широким и эклектичным автомобильным вкусом: какую модель купить? На самом деле, даже на внутреннем рынке, я считаю, что это не я выбираю автомобили — это они выбирают меня. Я следовал этой философии, с открытым умом и несколькими вариантами в списке поисковых запросов, днями выискивая возможности и обмениваясь мнениями с Педро о кандидатах.
Он решил первым, и весьма эффектно: настоящая американская пикап, Dodge Ram 2500 с удлиненной кабиной 1996 года, оснащенная знаменитым двигателем Cummins 6BT — легендарным турбодизельным шестицилиндровым двигателем — и мощным приводом 4x4. Это был достойный выбор, который поднял планку, чтобы я нашел что-то столь же невероятное.
Мы продолжили поиск, пока он не дал результат. Мы нашли подлинный американский масл-кар, классику поколения с очевидным V8 от «Дядюшки Сэма»: Chevrolet Corvette C4. Но это был не просто экземпляр. Хотя более 300 тысяч «Веттов» этого поколения были произведены, мы наткнулись на редкую находку: модель 1993 года выпуска из юбилейной серии в честь 40-летия (40th Anniversary).
Помимо культовой монохромной комбинации кузова и салона цвета Ruby Red, характерной для этой версии, автомобиль был кабриолетом с тканевой крышей и имел редкий жесткий верх. В качестве изюминки он имел третью педаль для управления желаемой шестиступенчатой механической коробкой передач ZF, соединенной с двигателем V8 LT1! Цена была привлекательной, и автомобиль находился в приемлемых 150 милях от дома Педро, который быстро его осмотрел и принял решение. Ветт был нашим. Помните, что было произведено более 300 тысяч единиц? В этой конкретной конфигурации нашего экземпляра количество составляет примерно 500 единиц, и это без учета опционального жесткого верха, который делает машину еще более эксклюзивной.
Бюрократия перед весельем
После завершения первой части миссии мы перешли к бюрократическим процедурам. Процесс начинается с сбора всей документации, фотографий и данных, необходимых для подачи заявки на Лицензию на Импорт (LI) как коллекционный транспорт. Для этого автомобиль должен быть старше 30 лет, и требуется сертификация транспортного средства и импортера клубом старых автомобилей, связанным с Бразильской федерацией старых транспортных средств (FBVA). На этом этапе также участвует регистрация физического лица в системе Федеральной налоговой службы (Receita Federal) и выдача Сертификата соответствия транспортному законодательству (CAT) Национальным транспортным секретариатом (Senatran).
Этот документальный процесс до отгрузки занял около 45 дней, пока не было получено разрешение на доставку груза в порт — в нашем случае в Форт-Лодердейле, Флорида, примерно в 800 милях от дома Педро, где ждали автомобили. Первоначально в логистическом плане оба транспортных средства должны были быть доставлены перевозчиком на склад в Майами, где они были бы подготовлены и размещены в контейнере. Однако по дороге у нас появилась еще одна «отличная» идея!
Зачем платить за перевозку, если можно устроить автопутешествие? Поскольку мы все равно собирались тратиться на перевозчика, почему бы не использовать эти деньги, чтобы довезти автомобили в рамках автопутешествия до Майами? Я бы не упустил такую возможность. Я купил промо-билет в последнюю минуту и отправился в Штаты, с пересадкой в Майами и финальной посадкой в Шарлотте, где меня встретил Педро, который уже был в отпуске и готов к путешествию. Первый день мы провели в его регионе, посетили музей на заводе BMW в Спартанбурге и подготовили автомобили. Поскольку Ram была оборудована большими внедорожными шинами и имела небольшую проблему с включением overdrive коробки передач, мы решили проявить осторожность и отправили ее перевозчиком. Мы продолжили маршрут на Corvette, который уже успешно справился с поездкой покупки.
На следующий день мы отправились в путь и решили продлить маршрут на 200 миль, чтобы посетить штаб-квартиру известной FuelTech в Балл-Гроунде, штат Джорджия, в надежде поздороваться с генеральным директором и большим любителем классических машин Андерсоном Диком. Это удалось: через общего друга, который наладил контакт, нас очень тепло приняли для беседы и экскурсии по проектам компании. Оттуда мы покинули окрестности Атланты и направились во Флориду, пересекая всю Джорджию в первый день, чтобы добраться до побережья, в исторический Сент-Огастин. Прогулка, несколько заслуженных пива и отдых.
На следующее утро мы свернули с автомагистралей и выбрали классический маршрут US Route 1, наслаждаясь прибрежной дорогой до обязательной остановки: Дейтона-Бич. Два любителя автомобилей в автопутешествии не могли пропустить колыбель NASCAR, не так ли? Как только мы припарковались с Corvette у входа в музей, охранник подошел к нам, похвалил машину и тут же отметил, насколько редким был этот жесткий верх. Когда мы рассказали о нашей миссии доставить его в Бразилию, он был впечатлен и поздравил нас. Мы не смогли посетить трассу, потому что строилась мегаструктура для рок-фестиваля, который начинался на следующий день. Вернувшись в дорогу, мы изменили план, решив не делать еще одну остановку и направиться прямо по шоссе до Майами, получив дополнительный день в городе перед сдачей автомобиля.
Сок динозавра на Коллинз-авеню
Мы прибыли поздно вечером, засели в отель, оставили рюкзаки, приняли душ и вышли ужинать. После пересечения знаменитой Ocean Drive мы поехали по параллельной улице Collins Avenue, ища парковочное место. Внезапно, прямо во время маневрирования, V8 начал давать сбои. Педро был за рулем: когда он ускорялся, машина глохла, пока не заглохла окончательно. Он посмотрел на меня и сказал: «Кончилось бензин!» Тяжелый трафик, который мы попали, в сочетании с жаждой восьми цилиндров LT1 в городе, подшутил над нами. Но любители классических машин не смущаются: мы открыли Google, нашли заправку в 10 минутах ходьбы, купили канистру, вернулись и залили «сок динозавра» в бак. Ход двигателя снова заработал ровно при первом запуске, и мы вернулись в игру!
На следующий день мы еще несколько раз прокатились по Майами, оставили Педро в аэропорту Форт-Лодердейл, сдали Corvette на логистический склад и вызвали Uber, чтобы добраться до своего рейса. Первая половина миссии выполнена.
Страшный Красный канал и финальный тест на терпение
С этого момента началась морская операция: подготовка автомобилей, погрузка в контейнер и посадка на грузовое судно. Через две недели пара прибыла в порт Сантуса, начав таможенное оформление. Именно на этом этапе происходит параметризация Федеральной налоговой службы, которая определяет уровень контроля груза. В нашем случае нам выпал страшный Красный канал, требующий тщательного документального анализа и детальной физической проверки транспортных средств. Это напряженный и более длительный процесс, но поскольку все было строго в соответствии с законом, груз был одобрен и освобожден через четыре недели после прибытия в порт.
Когда автомобили наконец оказались в наших руках, оставался последний — и самый утомительный — бюрократический шаг, о котором многие забывают упомянуть: отправка документации в Senatran в Бразилиа для предварительной регистрации в Национальной индексной базе (BIN). В нашем случае этот этап занял долгие два месяца. Только после этой регистрации декларант смог запросить регистрацию в местном Детран, и только тогда это произошло быстро, по тем же правилам, что и у нового автомобиля.
Гранд-финал: 700 км до Острова Чудес
Чтобы завершить путешествие на высокой ноте, не хватало одной детали. Ram уже была дома, отправлена перевозчиком напрямую во Флорианополис, но Corvette ждал в Сан-Паулу ожидания выпуска номерных знаков. Раз уж мы довезли машину до порта в США, было справедливо довезти ее до дома в Бразилии! Полный бак, установленные номера и 700 километров асфальта впереди до Флорипы. Идеальная поездка и выполненная миссия: через шесть месяцев после начала проекта мы имели оба американских классических автомобиля должным образом национализированными, задокументированными и демонстрирующимися на Острове Чудес!
И теперь давайте подсчитаем: сколько это стоит? После завершения всего процесса импорта и национализации мы достигли самого любопытного момента: сколько это обошлось? Стоит ли оно того? По моему мнению, стоит — и очень! Но прежде чем раскрывать цифры, стоит добавить важное замечание: люди всегда спрашивают о «процентном увеличении» над стоимостью автомобиля, которое требует процесс. На практике этот расчет переменный, поскольку существует множество фиксированных операционных сборов на протяжении всего процесса. То есть, чем выше стоимость купленного там автомобиля, тем меньше будет процентное влияние этих расходов на конечную стоимость. И разделение контейнера между двумя автомобилями помогает размыть большую часть этих расходов.
Для упрощения объяснения проведем практическую симуляцию, предполагая классику, купленную за 10 000 долларов США, транспортированную в общем контейнере с другим транспортным средством. Следующие значения являются иллюстративными и не обязательно соответствуют частным расходам в нашей истории:
