Рас-эль-Хайма тестирует беспилотные автомобили в реальных условиях для возможного внедрения

На Миланской выставке в Италии Honda представила Honda Sensing Ride — систему помощи водителю, разработанную на основе радаров и адаптированную из технологии Honda Sensing, используемой в автомобилях марки.

Эта инновация будет внедрена в модель CRF1150L Africa Twin Adventure Sports 2027 года с планами постепенного внедрения в другие модели позднее.

Система использует миллиметровые радары, расположенные спереди и сзади, для мониторинга окружающего трафика. Анализируя действия водителя и поведение мотоцикла, она может выдавать предупреждения или активно вмешиваться для предотвращения аварий.

Доступно десять функций, включая адаптивный круиз-контроль (ACC), ассистенцию экстренного торможения и оповещения о столкновении спереди и сзади. Кроме того, предупреждение о слепой зоне подсвечивает зеркала заднего вида, когда транспортное средство попадает в область, невидимую для водителя.

Предупреждение о столкновении сзади работает наоборот, быстро мигая указателями поворота мотоцикла, чтобы сигнализировать приближающимся сзади транспортным средствам.

Среди представленных функций выделяется Group Ride Assist, специально разработанный для мотоциклов. Эта функция управляет расстоянием между участниками группы, даже когда они выстроены в эшелон, например, на извилистых участках трассы.

ACC в сочетании с функцией Stop & Go интегрируется с двухсцепленной трансмиссией (DCT) Honda. Это позволяет мотоциклу автономно останавливаться и продолжать движение в плотном трафике, исключая ручное вмешательство водителя в сцепление. По этой причине версия, оснащенная этой системой, продается исключительно с DCT — коробкой передач, которую Honda внедрила в свои мотоциклы в 2009 году.

Africa Twin 2027 также получила двухцилиндровый двигатель объемом 1,1 литра, развивающий мощность 119 л.с. и крутящий момент 12,1 кг·м. Добавление радаров увеличивает вес мотоцикла всего на 1 кг.

Эта технология способствует достижению цели Honda по сокращению вдвое к 2030 году числа смертельных случаев в авариях с участием ее автомобилей и мотоциклов, стремясь полностью искоренить их к 2050 году.

Компания подчеркивает, что функции имеют эксплуатационные ограничения. Такие факторы, как состояние дороги, погодные условия и сам мотоцикл, могут влиять на их производительность, поэтому водитель должен сохранять полную бдительность.

Africa Twin Adventure Sports производится в Манаусе и имеет розничную цену в Бразилии в размере 116 513 реалов, хотя официального подтверждения о выходе версии с Sensing Ride на бразический рынок пока нет.

Жители Макапа могут добраться на машине до Европейского Союза, но не до Белен. Амапа — единственный бразильский штат, который не имеет дорожной связи с остальной частью страны. Единственный сухопутный выход осуществляется через мост через реку Ояпоке, который ведет во Французскую Гвиану, заморскую территорию Франции.

Для связи с остальной Бразилией необходимы водные или воздушные пути. Грузовики перевозятся на баржах по маршрутам Белен–Макапа и Сантарем–Макапа, которые функционируют как водное продолжение дорожной сети. Даже топливо доставляется на лодках.

Проблема изоляции вновь оказалась в центре внимания после того, как Petrobras подтвердила наличие нефти у побережья штата, что открывает беспрецедентный потенциал богатства в регионе. Между Амапа и остальной страной находится устье Амазонки — лабиринт каналов, островов и пойм. В основном русле реки нет единого моста.

На амапанской стороне более 70% территории являются охраняемой зоной. Чтобы представить масштаб проблемы, мост между Макапой и Белемом, расположенными на прямой линии на расстоянии 330 км, должен был бы преодолеть каналы Амазонки, пересечь остров Маражо (почти размером со штат Рио и также не имеющий дорог на материк) и еще залив Маражо. Только Амазонка имеет участок шириной около 2 км в самой узкой точке, в Обидосе (ПА). Мост Риу-Негру в Манаусе имеет длину почти 3,6 км и обошелся более чем в 1 миллиард реалов.

Под водой канал достигает глубины 100 метров, а дно представляет собой поле песчаных дюн высотой до 12 метров, которые перемещаются с течением, согласно гипотезе Coppe/UFRJ. На поверхности уровень воды колеблется примерно на 10 метров между сезонами засухи и половодья.

Также важна экономическая составляющая: поскольку 88% ВВП приходится на услуги, штат никогда не генерировал грузы, которые могли бы оправдать строительство такой инфраструктуры. Электричество поступило раньше асфальта, благодаря линии Linhão de Tucuruí, которая поставляет энергию из гидроэлектростанции Параэ и пересекает реку на опорах высотой 295 метров.

На карте BR-156 выглядит как выход. На южном участке она проходит около 245 км от Макапа до Ларанжал-ду-Жари, на границе с Парой, и останавливается у берега реки Жари. По другую сторону находится Монте-Доураду (ПА), куда можно добраться только на лодке, откуда местная дорога ведет в Алмейрим, снова к берегам Амазонки. Даже этот участок не полностью асфальтирован: DNIT заключил контракт в июле на еще 62 км покрытия, срок завершения которого назначен на 2030 год.

Северная периметральная дорога (BR-210) начала открываться в 1973 году в Порту-Гранде (АП) для соединения Макапа с западной границей. Из запланированных более чем 2400 км существует лишь около 810 км. Мост длиной 406 метров через реку Жари, между Ларанжал-ду-Жари и Монте-Доураду (ПА), начал возводиться в начале 2000-х годов, но превратился в заброшенные опоры.

Даже будучи готовым, он вел бы к другой северной стороне Амазонки, которая все еще отделена от национальной сети рекой. Реальная связь потребовала бы преодоления самой Амазонки.

Внутри штата 355 из 796 км BR-156 остаются без асфальта. Исследование Unifap показало, что транспортные компании теряют до 20% товара во время дождей между Калсоэне и Ояпоке. Коренной житель, опрошенный исследователями Uece, объяснил задержку строительства тем, что духи леса еще не дали разрешения.

Даже лицензирование скважины столкнулось с проблемой расстояния. Животное, пораженное нефтью, потратило бы от 22 до 31 часа, чтобы добраться до центра реабилитации Petrobras в Белен, и Ibama потребовал базу в Ояпоке.

А что, если нефть придет? Petrobras прогнозирует, что начало добычи произойдет через семь лет, и офшорная операция зависит от моря и воздуха, а не от дорог. Давление снизится на порт Сантана, который в 2025 году обработал рекордные 3,8 миллиона тонн, а также на аэропорты и города.

Ояпоке уже ощущает последствия, проявляющиеся в несанкционированной застройке и росте арендной платы. Мэр Инасиу Масиэл заявил газете Folha: «Выгоды от нефти еще не пришли, но последствия уже здесь».

CNI подсчитывает, что Экваториальный край может увеличить ВВП Амапа до 61,2%. Однако местный опыт диктует осторожность: по данным Unifap, Калсоэне получил асфальт в 2007 году, но не развивался больше, чем Ояпоке. Дороги сами по себе недостаточны, а нефть без планирования рискует повторить судьбу Макаэ.

Volvo разработала грузовик, оснащенный технологией, способной определить признаки сонливости водителя за рулем и инициировать автономное торможение, если водитель не реагирует. Эта функция, получившая название 'Контролируемая остановка' (Parada Controlada), будет представлена шведским производителем на выставке Fenatran 2026.

Функция 'Контролируемая остановка' будет доступна в качестве опции для тяжелых моделей FH, FM и FMX, которые будут продаваться начиная с этого мероприятия, которое пройдет в São Paulo Expo с 9 по 13 ноября. Volvo утверждает, что эта функция является эксклюзивной для бренда.

В сравнении с этим, Mercedes-Benz Actros уже предлагает аналогичную систему аварийной остановки в Европе с 2021 года, хотя она активируется отсутствием взаимодействия с рулем, а не специфически по глазам.

Механизм активируется, когда датчики обнаруживают, что водитель держит глаза закрытыми более пяти секунд, или когда они не обнаруживают руки на руле. Первоначально система выдает предупреждения. Если в течение следующих пяти секунд нет реакции, грузовик начинает маневр удержания полосы с коррекцией направления, а затем активирует сервисные тормоза, постепенно снижая скорость до полной остановки в той же полосе.

Во время этого маневра остановки включается аварийная сигнализация. После прекращения движения двери разблокируются, чтобы облегчить прибытие спасательных служб. Для контекста: при скорости 80 км/ч грузовик проходит примерно 110 метров за пять секунд; суммируя время закрытых глаз и ожидание реакции, превышается 220 метров до начала процедуры.

Водитель сохраняет возможность прервать остановку в любой момент, просто нажав на акселератор, приложив усилие к рулю или отключив Детектор внимания. Этот детектор представляет собой первый уровень оповещения. Во второй версии был добавлен датчик, который отслеживает, закрыты ли глаза водителя, направлены ли они вниз или в стороны, усиливая предупреждения по частоте и громкости, пока сохраняется сонливость.

Этот компонент входит в состав Пакетов безопасности 5 и 6, причем последний включает Динамическое управление Volvo (Direção Dinâmica Volvo) — систему, использующую электродвигатель для повышения стабильности и легкости управления.

В Европейском союзе камеры для мониторинга внимания водителя стали обязательными для новых грузовиков с июля этого года. В Бразилии проблема усталости и сна признана; Бразильская ассоциация дорожной медицины (Abramet) указывает, что эти факторы ответственны за 60% дорожно-транспортных происшествий с участием профессиональных водителей категорий C, D и E.

Кроме того, Volvo представит Safety Score — отчет, доступный через приложение Volvo Connect. Этот инструмент собирает данные о резких торможениях, предупреждениях о столкновении и активациях системы стабилизации и ABS, позволяя перевозчикам направлять соответствующее обучение.

Другое улучшение касается автоматического электронного стояночного тормоза, который теперь имеет новые условия активации. При закрытых дверях он блокирует транспортное средство через десять секунд после остановки, даже если водитель не нажал на педаль тормоза или вышел из кресла. Если двери открыты и водитель отсутствует в кресле, достаточно трех секунд без использования педалей для блокировки.

Это нововведение представлено на самой популярной модели бренда, Volvo FH 540, которая является самым продаваемым тяжелым грузовиком в Бразилии с 2019 года. По данным Национальной федерации дистрибуции автомобильных транспортных средств (Fenabrave), в 2025 году было зарегистрировано 5403 единицы этой модели.