Компания Yamaha использовала Миланский салон (EICMA), который проходил в Италии в начале ноября, чтобы продемонстрировать направление развития своей европейской линейки в ближайшие годы. Среди представленных новинок — трейл среднего объема, семейство кроссоверов с автоматической трансмиссией и две электрические скутера.
Презентацию провел Оливье Превост, президент и генеральный директор Yamaha Motor Europe. Особое внимание привлек концепт Ténéré 4, который был представлен на мероприятии, предшествовавшем Салону. Это исследование модели приключенческого мотоцикла среднего объема, оснащенного новым одноцилиндровым двигателем, который, по утверждению производителя, обеспечивает крутящий момент в низких и средних оборотах, а также новым шасси, разработанным для обеспечения прочности без увеличения веса.
Yamaha не раскрыла мощность, вес или сроки производства этой модели; на данный момент это лишь концепт, хотя бренд позиционирует его как проект в разработке для расширения семейства Ténéré, корни которого уходят к XT500, выигравшей первый Париж-Дакар в 1979 году, и к XT600 Ténéré 1982 года.
Новая линейка RW включает модели RW700, RW700 Explore и RW350. Yamaha определяет их как гибрид между мотоциклом и скутером и заявляет, что они открывают новый сегмент кроссоверов с автоматической коробкой передач — определение, которое сама компания не детализировала. Модель RW700 использует двухцилиндровый двигатель CP2, уже известный по другим моделям бренда, и имеет раму из стальных труб. Версия Explore сохраняет ту же основу, но дополняется элементами для путешествий: подвеска с передней предварительной нагрузкой и регулируемым демпфированием, обогреваемые ручки и сиденье, центральная подставка, подсвеченные рычаги управления и эксклюзивные цвета.
RW350 оснащен новым двигателем объемом 330 см³, несмотря на название модели. Он интегрирован с системой Yamaha Dynamic Ride, о функциях которой производитель не предоставил объяснений. Европейские страницы бренда указывают эти три модели как линейку 2027 года, при этом информация о ценах отсутствует.
Среди электрических моделей, Xenter E представляет собой решение для городской мобильности. Он имеет колеса диаметром 16 дюймов, подвеску, адаптированную для неровного асфальта, вертикальную посадку и плоский пол, а также пространство под сиденьем для полноразмерного шлема, в зависимости от размера и формы. Модель оборудована TFT-панелью с навигацией, ABS, контролем тяги, запуском без ключа, встроенным зарядным устройством и функцией заднего хода для маневрирования. Заявленный запас хода составляет до 108 км по циклу WMTC — лабораторному стандарту, который варьируется в зависимости от использования. Yamaha не сообщила емкость батареи, мощность или время зарядки. В Милане компания также показала концепт с двигателем внутреннего сгорания, производный от него, названный просто Xenter.
NMax E является электрической версией более известной спортивной скутера из линейки MAX. Она использует силовую установку eAxle с ременной трансмиссией и, по данным Yamaha, обеспечивает производительность, эквивалентную бензиновой модели объемом 125 см³. В спецификации оборудования повторяется городской пакет бренда: подключенная TFT-панель, режимы движения, встроенный зарядный порт, освещенное складское пространство под сиденьем, контроль тяги и ABS. Как и в случае с Xenter E, производитель не раскрыл запас хода, емкость батареи или время зарядки — данных, которые определяют практическую полезность электрической скутера в повседневной жизни.
В официальном заявлении нет никакой информации о продаже этих моделей в Бразилии; все они были представлены для европейского рынка. В Бразилии электрификация Yamaha в настоящее время осуществляется через легкие гибриды Fluo ABS Hybrid Connected и ZR Hybrid Connected, а также через электродвигатели подвесного типа от Torqeedo.
