Kawasaki представит четвероногого робота Corleo на выставке EICMA 2026 в Милане

Kawasaki представила мотоцикл KLE 650, который становится новым членом линейки внедорожных мотоциклов японского производителя. Эта модель доступна в двух конфигурациях: KLE 650 ABS и KLE 650 SE ABS, что повышает уровень оснащения линейки KLE, которая в настоящее время включает версию 500.

Этот выпуск подтверждает предположения международных СМИ после тизера, выпущенного вскоре после дебюта KLE 500 SE Smartride 2027, указывая на появление трейла с большим объемом двигателя в рамках той же линейки транспортных средств.

Указанные характеристики получены из материалов американской Kawasaki, которые классифицируют обе версии как модель 2027 года и подтверждают их доступность в магазинах США с февраля.

Технические детали и двигатель

Двигатель представляет собой параллельный двухцилиндровый агрегат объемом 649 см³, оснащенный жидкостным охлаждением, двойным распредвалом в головке блока цилиндров и восемью клапанами. Он основан на платформе среднего объема, используемой Kawasaki в других моделях, таких как Ninja 650 и Versys 650.

Хотя производитель не раскрыл мощность, крутящий момент и вес, мотоциклы с этим двухцилиндровым двигателем развивают приблизительно 69 л.с. и 6,5 кг·м.

Наиболее значительное техническое изменение заключается в электронном дросселе с дроссельными тягами диаметром 38 мм. Отсутствие троса между рукояткой и двигателем позволяет электронному блоку управлять подачей воздуха и топлива, обеспечивая такие функции, как круиз-контроль и контроль тяги. По данным Kawasaki, настройка впуска и выпуска направлена на обеспечение крутящего момента ниже 4000 об/мин с увеличением мощности выше 6000 об/мин.

Система контроля тяги KTRC имеет два режима: режим 1, менее инвазивный, сохраняет больше сцепления при выезде из поворотов; а режим 2, предназначенный для мокрых поверхностей, брусчатки и гравия, раньше отключает мощность при обнаружении проскальзывания.

Сцепление ассистированное и скользящее, что снижает усилие, необходимое на рычаге, и ограничивает блокировку заднего колеса при резком торможении. Круиз-контроль является стандартной комплектацией в обеих версиях.

Характеристики шасси и подвески

Шасси изготовлено из высокопрочной стальной решетки весом 16,9 кг. Двигатель функционирует как структурный элемент, поскольку мост закреплен пластиной, прикрученной к задней части двигателя, что исключает необходимость в дополнительных поперечинах. Стальной мост на 0,5 кг легче, чем у KLE 500, что обеспечивает большую вертикальную жесткость.

Сама Kawasaki заявляет, что колесная база, тракинг и угол наклона были оптимизированы для обеспечения большей стабильности на асфальте по сравнению с KLE 500. Это означает, что более крупный мотоцикл больше ориентирован на дорожное использование, чем на максимальную внедорожную производительность в рамках семейства.

В подвеске передняя перевернутая вилка имеет диаметр 43 мм и ход 211 мм. Задний моноамортизатор Uni-Trak обеспечивает ход 196 мм и имеет непрерывную регулировку преднатяга для размещения пассажиров и багажа.

Тормозные системы включают два диска диаметром 300 мм с двухпоршневыми суппортами 27 мм спереди и один диск диаметром 230 мм сзади. Хотя ABS можно отключить для использования на песчаных участках, он настроен на автоматическое повторное включение при каждом запуске.

Колеса, эргономика и отделка

Спицованные колеса используют алюминиевые обода и стальные спицы: спереди 21 дюйм, сзади 17 дюймов. Только версия SE имеет колеса, подготовленные для бескамерных шин; в стандартной версии прокол покрышки потребовал бы снятия колеса и замены камеры.

Высота сиденья KLE 650 составляет 869 мм, очень близка к 870 мм у KLE 500. Эта высота считается высокой для сегмента, но Kawasaki предлагает низкие сиденья в качестве аксессуара для водителей невысокого роста. Другие доступные аксессуары включают защиту двигателя, багажник, боковые сумки и подогрев ручек.

Бак для топлива вмещает 15,9 литров и имеет узкую форму, спроектированную так, чтобы водитель мог сместить корпус вперед на пересеченной местности. Переднее ветровое стекло предлагает три положения, с вариантами на 27 мм или 55 мм больше стандартной настройки. Руль типа fat bar выполнен из стали в базовой версии и из алюминия D.I.D. в версии SE. Педали имеют съемную резиновую накладку без инструментов, обнажая металлические зубцы для езды стоя вне асфальта.

Задняя рама спроектирована для одновременной поддержки двух боковых сумок и багажника. Кроме того, высокий глушитель расположен таким образом, чтобы позволить использовать симметричные сумки без ущерба для угла наклона.

Различия между стандартной и SE версиями

Отличия между двумя версиями выходят за рамки приборной панели. Базовая версия использует 5-дюймовый ЖК-дисплей, в то время как SE оснащена цветным TFT дисплеем аналогичного размера, который переключается между светлым и темным фоном в зависимости от окружающего освещения. Версия SE также предлагает два макета экрана и навигацию от точки до точки при подключении к приложению Rideology, функция, требующая платной лицензии и различающаяся в зависимости от страны. Обе версии отображают уведомления с мобильного телефона.

Версия SE дополнительно включает быстропереключаемую коробку передач, бескамерные колеса, алюминиевый руль, усиленные металлические защитные перчатки, порт USB-C и ветровое стекло высотой на 106 мм больше. Картер также отличается: базовая версия получает пластиковую деталь, что оправдано Kawasaki меньшим весом, в то время как версия SE оснащена алюминиевой защитой, которая обеспечивает большую защиту боковой и нижней части двигателя. Фактически, последний вариант представляет собой наиболее экономичное решение в базовой версии.

Указанные цены и даты относятся исключительно к рынку США, и прямой перевод не следует использовать в качестве параметра из-за налоговых, фрахтовых и торговых политических вопросов. Нет никакой информации о прибытии KLE 650 в Бразилию.

В то время как KLE 500 была подтверждена для бразильского рынка во время фестиваля Interlagos 2026, более крупная версия, представленная в этот вторник, не имеет никаких подтверждений относительно ее прибытия или местных версий, которые будут предлагаться.

Всего через несколько дней после выпуска модели KLE 500 SE Smartride 2027 компания Kawasaki анонсировала представление еще одной модели мотоцикла в этот вторник (27-е). Согласно опубликованному тизеру, это снова будет трейловая модель.

Новость изначально была сообщена изданием Motoo, а презентация запланирована на 17:00 по центральноевропейскому времени, что соответствует 13:00 по бразильскому времени. На представленных изображениях показан мотоцикл, оснащенный передним обтекателем и ветровым стеклом, с лозунгом «приключение ждет вас». Однако конкретная модель ни разу не была идентифицирована.

Больше деталей о мотоцикле

Эстетика мотоцикла предполагает возможность того, что это новый член семейства KLE, хотя Kawasaki не подтвердила эту связь. Международная пресса предполагает, что это может быть трейл с объемом двигателя выше, чем у KLE 500.

Версия SE Smartride 2027 включает систему самосцепления для среднекубатурного трейла. Эта система сочетает механическое центробежное сцепление с существующим жидкостно-охлаждаемым многодисковым узлом. Это позволяет водителю трогаться и останавливаться без необходимости нажимать на рычаг, снижая нагрузку в ситуациях частых остановок в пробках. Кроме того, Kawasaki утверждает, что объединение этих двух механизмов затрудняет выключение двигателя.

Важно отметить, что Smartride не заменяет ручную коробку передач; переключения передач по-прежнему осуществляются рычагом и педалью на шести скоростях во время движения. Поскольку узел полностью механический, он не требует датчиков и электронных команд, что устраняет источник электронных сбоев, но также подразумевает отсутствие режимов работы или настраиваемых конфигураций.

Другой инновацией этой версии являются спицованные колеса, предназначенные для использования с бескамерными шинами: переднее колесо диаметром 21 дюйм и заднее — 17 дюймов, с использованием размеров 90/90-21 и 150/70-17. Эта функция удобна для путешествий, поскольку позволяет устранить прокол на дороге без демонтажа колеса, и является эксклюзивной для SE Smartride, так как стандартные и SE версии не имеют этого элемента. Базовая комплектация оборудования идентична SE, включая TFT-панель, подключенную через приложение, регулируемое ветровое стекло в трех положениях, защитные рукоятки и картерный протектор.

Внедрение Smartride не изменило основную механику. Двухцилиндровый параллельный двигатель объемом 451 см³, оснащенный жидкостным охлаждением и системой DOHC, развивает мощность 45 л.с. при 9000 об/мин и крутящий момент 4,3 кг·м при 6000 об/мин. Это тот же двигатель, который используется в Ninja 500, Z500 и Eliminator 500, но с отличительной настройкой: в Ninja он выдает 51 л.с. при 10000 об/мин и 4,4 кг·м при 7500 об/мин. В трейловой версии пики мощности достигаются раньше, в ущерб более высоким числовым значениям.

Тем не менее, высота сиденья остается на уровне 870 мм от земли, что является значительным подъемом даже для данного сегмента, что может отпугнуть мотоциклистов невысокого роста.

Kawasaki ранее подтвердила наличие KLE 500 во время фестиваля Interlagos 2026, но не указала дату прибытия модели. Линейка 2027 была представлена европейскому рынку, и цены еще не объявлены, что не позволяет узнать, войдет ли SE Smartride в бразильское предложение.

Что касается мотоцикла, который будет представлен во вторник, Kawasaki предоставила только дату. Поскольку модель еще не раскрыта, нет никакой доступной информации о возможном поступлении в страну.

После повторного выпуска названия KLE в своем каталоге Kawasaki внесла изменения в линейку для облегчения управления. Версия SE Smartride модели KLE 500 2027 оснащена автоматическим сцеплением, идеально подходящим для моментов старта и остановки, а также спицованными колесами с бескамерными шинами. Стандартная и SE версии остаются доступными, сохраняя свою оригинальную механику.

Детали системы Smartride

Smartride включает механическое центробежное сцепление в уже существующий многодисковый узел, который остается на транспортном средстве. Это позволяет водителю стартовать и останавливаться, не прибегая к нажатию рычага, снижая нагрузку в ситуациях частых остановок в пробках. По данным Kawasaki, объединение этих двух систем также затрудняет выключение двигателя.

Важно отметить, что эта система не заменяет ручную трансмиссию. Во время движения переключения передач выполняются как обычно рычагом и педалью, как на любой шестиступенчатой коробке передач; Smartride просто устраняет необходимость управлять сцеплением при выезде и торможении.

Поскольку этот механизм полностью механический, он не требует датчиков или электронных команд, что упрощает систему и исключает слой электроники, подверженный сбоям. Однако это означает, что нет режимов работы или настраиваемых параметров.

Нововведения в версии SE Smartride

Другой инновацией SE Smartride являются спицованные колеса, разработанные для бескамерных шин, с передним диаметром 21 дюйм и задним 17 дюймов, использующие шины размеров 90/90-21 и 150/70-17. Эта функция очень полезна для путешественников, поскольку позволяет отремонтировать прокол на дороге без необходимости снимать колесо. Эта особенность эксклюзивна для этой версии, тогда как стандартные и SE версии ее не имеют.

Двигатель и шасси

Прибытие Smartride не влечет за собой изменений в двигателе. Он сохраняет параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 451 см³, жидкостного охлаждения, оснащенный головкой блока цилиндров DOHC и восемью клапанами. Этот двигатель развивает мощность 45 л.с. при 9000 об/мин и крутящий момент 4,3 кгм·см при 6000 об/мин, используя электронное впрыск через корпуса 32 мм и степень сжатия 11,3:1, с шестиступенчатой коробкой передач и конечной передачей цепью.

Это тот же двигатель, что и в Ninja 500, Z500 и Eliminator 500, продаваемых в Бразилии, хотя и с иной настройкой: в Ninja 500 он достигает 51 л.с. при 10000 об/мин и 4,4 кгм·см при 7500 об/мин. В трейловой версии пики мощности достигаются раньше, в ущерб более высоким числовым значениям.

Шасси изготовлено из высокопрочной стали в решетчатой конструкции. Передняя подвеска использует перевернутую вилку 43 мм с ходом 210 мм, а задняя — систему Uni-Trak, которая обеспечивает регулировку преднатяжения и имеет ход 200 мм. Клиренс составляет 185 мм.

Сиденье расположено на высоте 870 мм от земли, что является довольно высокой высотой для данного сегмента и может отдалить мотоциклистов невысокого роста. Тормозные системы включают диски диаметром 300 мм спереди и 230 мм сзади, оба с двухпоршневыми суппортами. ABS можно отключить, что выгодно на бездорожье, так как позволение заднему колесу блокироваться помогает контролировать мотоцикл. Расстояние между колесами составляет 1570 мм, бак вмещает 16 литров, а общий вес в рабочем состоянии — 199 кг.

Различия между версиями

Базовая версия KLE 500 имеет ЖК-дисплей и более простой список оборудования. SE оснащена TFT-дисплеем с подключением через приложение, большим рулевым стеклом, регулируемым в трех положениях, защитными накладками на руки и картерным протектором. SE Smartride использует эту базу, добавляя автоматическое сцепление и колеса с бескамерными шинами.

Стандартные и SE версии Kawasaki KLE 500 2027 также могут быть приобретены с тремя дополнительными пакетами в дилерских центрах. Пакет Rally включает титановый выхлоп Akrapovič, радиаторный протектор, пониженное сиденье для пассажира и порт USB-C. Adventure Tourer предлагает защиту двигателя и два боковых багажника объемом 21 литр с соответствующими креплениями. Наконец, Top Case сочетает задний багажник с боксом и портом USB-C.

Все эти элементы являются оригинальными аксессуарами, сертифицированными Kawasaki, то есть пакетами, установленными поверх существующих версий, без изменения внутренней механики или циклических характеристик.

SE Smartride будет доступна исключительно в цвете Pearl Blizzard White. Обычная версия SE будет доступна в цветах Metallic Bluish Green, Pearl Storm Gray и Pearl Blizzard White, в то время как стандартная версия будет предложена в комбинации Metallic Carbon Gray/Ebony.

Kawasaki рекомендует потребителям обращаться в местный дилерский центр для проверки наличия цветов и моделей в каждом регионе. Хотя Kawasaki не раскрывала цены на линейку 2027 года, первоначально представленную для европейского рынка, бренд подтвердил присутствие KLE 500 в Бразилии во время фестиваля Interlagos 2026, не устанавливая точной даты прибытия. Таким образом, в стране гарантирована модель, но пока неизвестно, войдет ли SE Smartride со своими характеристиками автоматического сцепления и бескамерных шин в бразильское предложение.