Porsche использует концепцию, схожую с Fiat Mobi, в своем новом проекте суперкара Mission S

Fiat разрабатывает новый доступный электромобиль, который может называться Koala. Эта модель будет построена на платформе E-car, разработанной Stellantis специально для компактных и экономичных электромобилей. Эта же структура послужит основой для будущего Citroën 2CV, который планируется вывести на европейские рынки в 2028 году.

По данным, опубликованным европейской прессой, прогнозируемая стоимость этого автомобиля составит 15 тысяч евро, что эквивалентно примерно 90 тысячам бразильских реалов. Эта цена ниже цены BYD Dolphin Mini в размере 119 990 реалов, который в настоящее время является самым доступным электромобилем в Бразилии.

На Парижском автосалоне Арнольд Беллони, нынешний руководитель Fiat, подтвердил британскому изданию Autocar, что концерн работает над различными моделями на основе этой новой платформы, включая компактный автомобиль, производный от 2CV.

Франсуа Лебуан, ответственный за дизайн Fiat, заявил, что первый электромобиль этой линейки уже имеет значительный прогресс, сравнимый с проектом 2CV. Тем не менее, компания решила отложить его публичную презентацию.

Первоначальное производство этих автомобилей на платформе запланировано на 2028 год на заводе в Помильяно-дарко, Италия, известном производством Panda.

Название автомобиля еще не окончательно утверждено. Беллони сообщил, что Fiat уже зарегистрировала торговую марку Koala, следуя стратегии наименования линейки в честь медведей, таких как Panda и Grizzly. Примечательно, что коала, широко называемая медведем, классифицируется как сумчатое животное.

Руководитель отверг возможность ретро-дизайна, похожего на 2CV. Вместо этого дизайн может включать концептуальные элементы из проекта Ippo, созданного итальянскими студентами в рамках конкурса, организованного Fiat и представленного на Миланской неделе дизайна в апреле.

Беллони также пояснил, что новая модель будет традиционным автомобилем, а не квадрициклом, в отличие от Topolino.

Проект направлен на удовлетворение нового сегмента электромобилей с габаритами менее 4,2 метров, что является предметом обсуждения в Европейском союзе. Эта категория вдохновлена японскими kei-карами, которые отличаются небольшими размерами и сниженными налогами, хотя это регулирование еще требует одобрения.

Кроме того, Fiat планирует сохранить альтернативу с двигателем внутреннего сгорания. Panda остается самой продаваемой моделью бренда в Италии.

В конце 1970-х и начале 1980-х годов двигатели, оснащенные турбонагнетателями, вызывали недоверие, часто ассоциируясь с ненадежными транспортными средствами, несмотря на то, что они обеспечивали более высокую производительность, к которой привыкла бразильская публика. Эта технология воспринималась как большое новшество, но также была связана с такими проблемами, как перегрев и сбои.

В тот период доступный бензин имел высокое содержание серы, низкое октановое число и содержал добавку сухого спирта. Хотя топливный спирт, который начал регулярно распределяться на заправках в 1979 году, был более подходящим для турбированных двигателей, сочетание спирта и турбо все еще создавало трудности для тюнеров двигателей.

Появление технологии турбо

Европейские производители стремились выпустить модели с этим технологическим решением, поскольку турбированные двигатели считались будущим. В 1985 году Fiat представила на европейском рынке версию Uno под названием Turbo. Эта итальянская модель была оснащена двигателем 1.3, который использовал небольшой японский турбинный компрессор IHI с водяным охлаждением. Питание осуществлялось с помощью цифровой электронной инжекции в сочетании с системой электронного зажигания, что придавало малому четырехцилиндровому двигателю мощность около 105 л.с.

Uno Turbo i.e. был заметно легким и мог разгоняться с 0 до 100 км/ч примерно за 8,5 секунд, достигая максимальной скорости около 200 км/ч. На момент выпуска некоторые экземпляры этого небольшого спортивного автомобиля прибыли в Бразилию для целей тестирования и демонстрации новой европейской технологии, которая могла быть внедрена в стране в будущем.

Однако потребовались годы, прежде чем Fiat выпустила Uno Turbo, произведенный в Бразилии. Бразильский Uno Turbo был наконец выпущен в 1994 году, через девять лет после представления итальянской модели. Этот автомобиль стал первым автомобилем, серийно выпускавшимся в Бразилии с турбонагнетателем.

Эволюция и закрепление технологии

Технология начала преодолевать образ, ограниченный проблемными автомобилями, предлагая прирост производительности, контролируемый заводскими инженерами, без ущерба для долговечности двигателя. Это ознаменовало собой важный концептуальный сдвиг, отводя турбированные двигатели от репутации нестабильности и небезопасности и позиционируя их как вариант для повышения производительности в двигателях меньшего объема. Усилия инженерных команд сыграли решающую роль в этой трансформации восприятия.

Сохраняя этот импульс в 1994 году и используя растущий интерес бразильских потребителей к турботехнологии, Fiat, которая уже много лет инвестировала в эту функцию, также выпустила версию Turbo популярного Tempra. Таким образом, в том году итальянский бренд вывел на национальный рынок две заводские турбированные модели, что считалось дерзким, особенно с учетом спецификаций бразильского бензина того периода.

Даже при этих условиях бразильский Uno Turbo, использующий импортированный из Италии двигатель 1.4, выдавал 118 л.с. и генерировал крутящий момент 17,5 мкгс. Tempra Turbo был оснащен восьмиклапанным двигателем 2.0, производящим максимальную мощность 165 л.с. и крутящий момент 26,5 мкгс. Эти результаты были значительными для того времени и ставили оба Fiat в ряд среди отечественных автомобилей с высокой производительностью.

Новые модели и технологические достижения

Все больше осваивая турботехнологию, Fiat представила на национальном рынке в 1998 году Marea Turbo и его версию универсал, названную Weekend. Оба были оснащены необычным пятицилиндровым двигателем объемом 2.0 с четырьмя клапанами на цилиндр. В более умеренной конфигурации, чем та, что использовалась в некоторых европейских моделях, этот двигатель выдавал 182 л.с. и генерировал максимальный крутящий момент около 27 мкгс, что было подходящим выбором для бразильских условий и обеспечивало превосходную производительность Marea и его универсала.

Уверенность Fiat в турботехнологии была настолько велика, что компания разработала соревновательную версию Marea Weekend для испытаний на выносливость, или длительных гонок, которые проверяли как производительность, так и надежность механического узла. Этот универсал выиграл трассу в 1000 км из Бразилиа в 2004 году, демонстрируя сочетание производительности и долговечности.

Позже появился Punto T-Jet. Его турбированная версия была выпущена в 2009 году и превратила маленький Fiat в высокоскоростной автомобиль. Оснащенный турбированным двигателем 1.4 16V, спортивный Punto разгонялся с 0 до 100 км/ч примерно за восемь секунд и достигал пиковой максимальной скорости немного выше 200 км/ч. Этот двигатель развивал 152 л.с., а его максимальный крутящий момент находился в диапазоне 21 мкгс. Тот же двигатель впоследствии был установлен в седан Linea и среднеразмерный хэтч Bravo.

На этом этапе стало очевидно для итальянского бренда, что турбо представляет собой жизнеспособное решение для создания меньших, более легких и компактных двигателей, способных выдавать высокую мощность и хорошие показатели крутящего момента даже на низких оборотах. С течением времени улучшение систем впрыска, электронного управления, топлива и самой технологии турбонагнетателей позволило еще больше расширить области их применения.

С конца 1990-х годов и начала текущего века качество бразильского бензина также значительно улучшилось, в то время как постепенно ужесточающиеся экологические нормы стимулировали эволюцию двигателей. В настоящее время турбонагнетатели распространены в автомобилях различных сегментов, часто ассоциируются с малолитражными двигателями, которые балансируют между производительностью, эффективностью и контролем выбросов. Однако важно помнить, что среди серийно выпускаемых в Бразилии автомобилей эта траектория началась в 1994 году с Uno Turbo i.e., за которым последовал Tempra Turbo в том же году.

BMW 320i признан самой успешной моделью немецкого производителя на бразильском рынке. Этот успех во многом обусловлен тем, что это один из самых доступных вариантов, предлагаемых производителем, и тем, что он производится в стране с 2014 года. Кроме того, седан сочетает в себе спортивность, динамичность и изысканность, ожидаемые от премиального бренда, что делает его желанным выбором в сегменте подержанных автомобилей.

В этой статье подробно описаны десять аспектов BMW 320i 2016 года, принадлежащего к шестому поколению, произведенного в Бразилии и оснащенного двигателем Flex.

История BMW 320i в Бразилии

Траектория BMW 320i в Бразилии началась вскоре после снятия ограничений на импорт. Третье поколение седана (E36) начало официально импортироваться в 1991 году, используя двигатель M50B20 объемом 2,0 литра с шестью цилиндрами в ряд, который развивал мощность 150 л.с. и крутящий момент 19,4 кгм·м.

В 1998 году в Бразилию было представлено четвертое поколение Серии 3. Эта версия имела более округлые линии и обновленную архитектуру, обещая на 70% большую структурную жесткость. В то время BMW 320i использовал агрегат 2.2 с мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 21,4 кгм·м, соединенный с пятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Пятое поколение седана баварского бренда, получившее название E90, прибыло в Бразилию в мае 2005 года. С более смелым и спортивным дизайном эта модель представила систему iDrive, которая концентрировала управление различными функциями автомобиля в одной команде. Двигатель оставался усовершенствованным 2.0, сохраняя мощность 150 л.с. и шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

Около 2012 года на бразильский рынок вышло шестое поколение BMW Серии 3, а следовательно, и 320i. В этой итерации седан был оснащен четырехцилиндровым турбированным двигателем 2.0, выдающим 184 л.с., и сопряжен восьмиступенчатой трансмиссией.

В последующие годы двигатель стал допускать использование обоих видов топлива (Flex), и BMW 320i начал собираться локально. В 2019 году произошла еще одна смена платформы с выходом модели F30 и появлением седьмого поколения под кодом G20. Недавно в Европе была представлена новая Серия 3 с противоречивым дизайном, входящая в концепцию Neue Klasse от BMW, с планами прибытия в Бразилию во втором полугодии 2027 года.

Локальное производство и технические характеристики

В 2014 году BMW открыл свой автомобильный завод в Аракуари (SC) в рамках программы Inovar-Auto с первоначальной проектной мощностью в 32 тысячи единиц в год. Первый Серия 3, произведенный на катаринском сборочном конвейере, был 328i. Позже завод начал выпускать 320i с двигателем ActiveFlex мощностью 184 л.с., версию линейки Серии 3, которая завоевала большую популярность в Бразилии. В 2019 году также началось местное производство седьмого поколения этого трехбукса.

Помимо седана, предприятие в Аракуари производило и Серию 1. В настоящее время завод выпускает внедорожники, такие как X1, X3, X4 и X5, последние в версии плагин-гибрид. Недавно объем производства завода превысил отметку в 110 тысяч автомобилей.

Интересный факт о Серии 3 заключается в том, что она стала Flex до начала производства в Бразилии. Двигатель 2.0 с турбонаддувом и прямым впрыском был разработан в сотрудничестве инженеров BMW из Германии и Бразилии совместно с Bosch, чтобы принимать этанол и бензин. Таким образом, BMW 320i был выпущен в версии Flex в своем четвертом поколении в 2013 году, но сборка в Санта-Катарине началась только в следующем году. Примечательно, что Серия 3 стала первым в мире турбированным автомобилем с возможностью использования обоих видов топлива.

320i с двигателем ActiveFlex соответствует эмблеме BMW, сохраняя мощность 184 л.с. по сравнению с версией, использующей только бензин, а также сохраняя маневренность и динамику, характерные для спортивного автомобиля. Седан демонстрирует хорошую производительность при начальном ускорении, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач способствует динамичному вождению, отмеченному быстрыми и хорошо выполненными переключениями. По данным самого BMW, время разгона 320i 2016 года от 0 до 100 км/ч составляет 7,7 секунды.

Ускорения эффективны; даже на низких оборотах двигатель реагирует добровольно и энергично. Начиная с 1250 об/мин, максимальный крутящий момент в 27,5 кгм·м доступен для придания удовольствия водителю. При более инстинктивном нажатии на педаль акселератора и на высоких оборотах низкий звук двигателя стимулирует ускорение. Достижение разрешенных 110 км/ч на автомагистралях не представляет сложности, и на этих скоростях движения по шоссе BMW 320i поддерживает «спокойное» поведение, при этом тахометр показывает 2000 об/мин.

Однако важно отметить, что владение мощным BMW с двигателем Flex и низким расходом топлива — это не реальность. Средние показатели расхода топлива BMW 320i 2016 года, согласно PBEV/Inmetro, следует проверять отдельно.

Комфорт, безопасность и габариты

Задний привод, присущий BMW 320i, обеспечивает отличительный опыт вождения. Это седан премиум-класса, оснащенный немецкой инженерией и тонкой настройкой, которая нравится водителю. Его архитектура раскрывает надежный автомобиль с очень жестким кузовом, который способствует ускорению и уверенному вхождению в повороты. Рулевое управление точное и хорошо направляет, а педали и подвеска передают солидность, что характеризует настоящий BMW.

При длине 4,62 метра и колесной базе 2,81 метра BMW 320i 2016 года можно считать подходящим для семейного использования. И водитель, и пассажир наслаждаются большим пространством для ног и коленей, а заднее сиденье комфортно вмещает до трех взрослых среднего роста. Подвеска, настроенная спереди по схеме МакФерсон и независимо многорычажная сзади, имеет более жесткую настройку, но это не приводит к чрезмерным вибрациям на руле или дискомфорту для задних пассажиров.

Отделка 320i обладает уровнем изысканности, ожидаемым от BMW, а шумоизоляция поразительна, особенно в дальних поездках. Багажник предлагает вместимость для багажа среднего и большого размера, составляющую 480 литров.

Что касается версии BMW 320i M Sport 2016 года, функции безопасности включают шесть подушек безопасности, системы контроля устойчивости и тяги, помощь при старте на подъеме, парковочный датчик заднего хода, мониторинг давления в шинах, электрохромное зеркало, дисковые тормоза на всех четырех колесах, светодиодные фары и дневные ходовые огни. Кроме того, имеется камера заднего вида.

С точки зрения комфорта, автомобиль оснащен двухзонным автоматическим климат-контролем, передними сиденьями с электрической регулировкой, рычагами переключения передач на руле, кожаной обивкой, датчиками освещенности и дождя, круиз-контролем, электрическим тройником, капотом, поддерживаемым газовыми пружинами, среди прочего.

Мультимедийный центр включает заметный экран на приборной панели, предлагающий нативную GPS-навигацию, DVD/CD плеер, USB-порт и подключение Bluetooth. Автомобиль также оснащен люком и легкосплавными дисками диаметром 18 дюймов.