Высокие цены на топливо вынуждают водителей снижать скорость и менять привычки вождения
Подробнее
IOL
iol.co.za

Высокие цены на топливо вынуждают водителей снижать скорость и менять привычки вождения

Во время поездки домой по трассе N3 автор, пенсионер, наблюдал, как множество автомобилей обгоняют его, который двигался со скоростью от 80 до 100 км/ч. Он не спешил, поскольку дома его ждала только еженедельная уборщица.

Автор вспоминал молодость, когда он любил быстрые машины с шестицилиндровыми двигателями и ездил на полном газу. Сейчас, будучи пенсионером, он предпочитает просто наслаждаться поездкой и больше не обращает внимания на большие двигатели, довольствуясь автомобилем с объемом 1,0 или 1,2 литра, который довезет его вовремя.

Однако в пути он заметил, что более компактные автомобили обгоняют крупные немецкие машины на шоссе, что заставило его задуматься о причинах этих изменений.

Возникает вопрос, не заставляет ли высокая стоимость бензина водителей с большими двигателями переходить на более экономичные манеры вождения, или же некоторые отказываются от больших машин в пользу меньших, более экономичных хэтчбеков?

Также поднимается мысль, может ли непомерная цена топлива наконец научить водителей соблюдать правила дорожного движения, придерживаться скоростного режима и уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся сзади на более высокой скорости.

Автор признает, что часть этой ситуации связана с «поляризующим человеком в Вашингтоне», чьи иррациональные действия способствовали росту цен на топливо. Он выражает желание, чтобы цены на бензин снизились, поскольку рост затрат на топливо влияет не только на водителей, но и имеет цепную реакцию на стоимость множества товаров и сырья.

В итоге он добрался до дома и поужинал дорогим хлебом, дорогим сыром и дорогим помидором, запивая все это чашкой дорогого чая. Хотя он хотел бы съесть бекон с яйцами, эти продукты стали роскошью, недоступной для него как для пенсионера. Автор надеется, что однажды цены упадут, и он снова сможет себе это позволить. А пока он продолжит спокойно путешествовать на своей маленькой машине, оставляя потребность в скорости молодому поколению.

Похожие сюжеты

BYD Sealion 7 устанавливает новый стандарт производительности и изысканности в премиальных внедорожниках
Подробнее
g1.globo.com

BYD Sealion 7 устанавливает новый стандарт производительности и изысканности в премиальных внедорожниках

С момента прибытия BYD в Бразилию потребители обнаружили широкий спектр электромобилей и супергибридов, превосходящих уже известные модели. Среди роскошных полностью электрических автомобилей от greentech, BYD Sealion 7 выделяется: этот новый член линейки Ocean сочетает внушительные размеры роскошного внедорожника с спортивными и элегантными линиями купе.

Оснащенный полным приводом (AWD), автомобиль развивает мощность 531 л.с. и крутящий момент 690 Нм, достигая скорости от 0 до 100 км/ч всего за 4,5 секунды. Эта конфигурация позиционирует модель как самую мощную среди ее прямых конкурентов, повышая уровень производительности и изысканности в данном классе.

Учитывая особенности бразильского рельефа, BYD провела специальную калибровку для национального рынка, как объяснил Александре Акино, директор по продукту BYD Auto Brasil. Он подчеркнул, что Sealion 7 предлагает лучшее из двух миров: практичность внедорожника в сочетании с мощью высокопроизводительного спорткара, упомянув тщательную настройку для Бразилии без потери динамики модели, с дорожным просветом 169 мм.

Дизайн, производительность и комфорт

Способность внедорожника демонстрировать характеристики суперкара облегчает принятие решения о покупке для тех, кто ценит оба предложения. С BYD Sealion 7 покупателю не нужно выбирать между эмоциями и функциональностью. В городской среде купе привлекает внимание, в то время как дорожный просвет в 169 мм и багажник с бесконтактным открыванием упрощают повседневную жизнь. На трассах мощность дополняется контролем и защитой высоты.

Sealion 7 имеет максимальный рейтинг безопасности по Euro NCAP и оснащен девятью подушками безопасности (включая передние, боковые, боковые шторки и центральную между сиденьями), а также полным пакетом помощи водителю (ADAS 2). Этот пакет включает адаптивный и интеллектуальный круиз-контроль (ACC), автоматическое экстренное торможение (AEB), ассистентов удержания и изменения полосы движения (ELKA/LDA) и передовые радары для оповещения и торможения при пересечении трафика, как спереди, так и сзади.

Эта 100%-электрическая модель переопределяет стандарты технологий, дизайна и производительности. Ее запас хода достигает 360 км в цикле PBEV, а быстрая зарядка позволяет увеличить заряд батареи с 30% до 80% примерно за 30 минут.

Изысканность начинается с внешнего вида, что видно по двойным фарам в форме буквы U, колесам диаметром 20 дюймов, оснащенным шинами Michelin 245/45 R20, и задним фонарям с футуристическим дизайном. Внутри BYD Sealion 7 превращает премиальный комфорт в опыт высочайшего уровня.

Салон отделан натуральной кожей типа Nappa, панорамная крыша с электрической шторкой, многоцветная окружающая подсветка и аудиосистема Dynaudio с 12 динамиками. Передние сиденья оснащены подогревом, вентиляцией и детализированной электрорегулировкой (восемь положений для водителя, включая поясничную поддержку), а задние сиденья также имеют функцию подогрева.

На приборной панели ротационный дисплей размером 15,6 дюйма дополняет приборную панель размером 10,25 дюйма и проекционный дисплей (head-up display), который отображает предупреждения и навигационную информацию на лобовом стекле. Александре Бальди, старший вице-президент BYD Brasil, заключил, что Sealion 7 демонстрирует, что электрификация — это не только рациональный, но и амбициозный и изысканный выбор, отвечающий потребностям бразильского потребителя, который ищет производительность и подключенность.

НПО предлагает ограничить баки плагин-гибридов до 15 литров для стимулирования использования электричества
Подробнее
autopapo.com.br

НПО предлагает ограничить баки плагин-гибридов до 15 литров для стимулирования использования электричества

Неправительственная организация (НПО) выступает за то, чтобы у плагин-гибридных автомобилей был топливный бак, ограниченный 15 литрами. Хотя эти модели обещают работать исключительно на электричестве в городских условиях, реальность показывает, что многие владельцы редко подключают автомобили к электросети, предпочитая использовать бензин.

Для содействия этим изменениям европейская НПО Transport & Environment (T&E) рекомендует правительствам континента предлагать стимулы только тем моделям, у которых максимальная емкость бака составляет 15 литров, поскольку текущий средний показатель составляет 51 литр.

С меньшим объемом бака водитель, который решит не заряжать батарею, должен будет заправляться 57 раз в год по сравнению с 17 разами, зарегистрированными в настоящее время. Общая стоимость топлива останется неизменной; стратегия направлена на то, чтобы неудобство посещения заправочной станции мотивировало водителя использовать зарядку от сети.

Это предложение основано на данных о потреблении, собранных непосредственно самими транспортными средствами и скомпилированных Европейским агентством по окружающей среде. По данным T&E, плагин-гибриды, зарегистрированные в 2024 году, в среднем выбрасывали 145 грамм CO2 на километр при реальном использовании, что почти в шесть раз превышает 24 г/км, установленные в официальной сертификации.

Это расхождение происходит потому, что официальные нормы предполагают, что эти автомобили будут преодолевать более 80% расстояния в электрическом режиме, тогда как на самом деле эта доля составила всего 27%. В результате они выбросили всего на 14% меньше, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания и традиционные гибриды, что противоречит официальному обещанию снижения на 83%.

Большие баки усугубляют эту проблему. В Европе китайские производители, такие как BYD и Chery (владелец брендов Omoda и Jaecoo), доминируют в продажах в этом сегменте моделями, которые обеспечивают более 1000 км общего запаса хода благодаря бакам объемом около 70 литров.

Лимит в 15 литров связан с другими требованиями, предложенными T&E. К 2030 году НПО желает, чтобы минимальный фактический запас хода на электричестве составлял 200 км, поддержка быстрой зарядки превышала 100 кВт, а мощность электродвигателя была как минимум в три раза выше мощности двигателя внутреннего сгорания.

При объеме 15 литров и расходе 14,9 км/л при разряженной батарее автомобиль сможет проехать примерно 220 км, используя только топливо, что сопоставимо с расстоянием, пройденным в электрическом режиме.

Важно отметить, что эта мера является рекомендацией НПО, а не регулированием Европейского Союза. Однако дебаты имеют значение для Бразилии, поскольку китайские плагин-гибриды входят в число самых продаваемых электрифицированных транспортных средств в стране.

Mercedes-Benz ставит под сомнение популярность электромобилей с бензиновым генератором
Подробнее
autopapo.com.br

Mercedes-Benz ставит под сомнение популярность электромобилей с бензиновым генератором

Mercedes-Benz заявила, что не планирует внедрять тенденцию электромобилей, оснащенных дополнительными источниками хода. В беседе с американским порталом Motor1 Кристоф Штарцински, вице-президент по стратегии и направлению продукта немецкого производителя, заявил, что не видит спроса на эту технологию среди своих клиентов.

По словам Штарцински, плагин-гибридные модели Mercedes, которые могут заряжаться извне, уже удовлетворяют повседневные потребности пользователей. Эти автомобили способны проехать более 100 километров только на электричестве, а некоторые экземпляры, проданные в Европе, достигают даже 124 км.

Кроме того, эти гибриды поддерживают быструю зарядку постоянным током, что позволяет пополнять энергию во время длительных остановок, и сохраняют двигатель внутреннего сгорания в качестве резерва для дальних поездок.

В электромобилях с дополнительным источником хода, обозначаемых как EREV или REEV, движение осуществляется исключительно за счет электродвигателя. Двигатель внутреннего сгорания действует только как генератор, отвечающий за подзарядку батареи при снижении уровня заряда.

В отличие от этого, в плагин-гибриде двигатель внутреннего сгорания также способен приводить в движение колеса. По этой причине модели EREV, как правило, проходят большие расстояния в полностью электрическом режиме.

Эта технология приобрела актуальность в Соединенных Штатах, стране, где часть потребителей заменяет полностью электрические транспортные средства на гибридные модели. Тем не менее, Штарцински выражает скептицизм относительно того, будет ли увеличение запаса хода на электричестве с примерно 97 км до 322 км достаточно, чтобы убедить потребителя Mercedes совершить замену автомобиля.

Для тех, кто ищет больший радиус действия без зависимости от ископаемого топлива, он рекомендует полностью электрические модели, полагая, что они должны иметь запас хода от 450 км до 644 км, чтобы считаться удовлетворительными.

Mercedes уже изучала эту возможность. В 2024 году британский журнал Autocar сообщил, что производитель разработал прототипы EQS, роскошного электрического седана, оснащенного двухцилиндровым двигателем объемом 1,0 литра, работающим в качестве генератора. Однако этот проект был прекращен после того, как компания пришла к выводу, что дополнительный источник хода представляет собой временную технологию, обеспечивающую лишь краткосрочный рост продаж в ущерб высоким производственным затратам.

На бразильском рынке это решение уже доступно: китайский бренд Leapmotor, принадлежащий Stellantis, продает внедорожники C10 и B10 с дополнительным источником хода. Ранее в стране также выпускалась версия BMW i3 с подобной системой.

Популярное