Компания Hero, признанная в мировом масштабе вторым по величине производителем мотоциклов, хотя часто неизвестная для бразильской общественности, объявила о планах по налаживанию деятельности в стране. Индийская компания производит больше мотоциклов, чем было зарегистрировано на бразильском рынке за три года, достигнув 6,25 млн единиц к 2025 году, уступая только Honda.
Несмотря на большой объем производства, Hero не имеет магазинов в Бразилии и моделей, легко узнаваемых потребителями, что делает ее, возможно, крупнейшим «анонимным» производителем на планете. Цифры продаж немного различаются в зависимости от источника: сборники Motorcycles Data указывают на 5,9 млн единиц в 2025 году против 20,2 млн у Honda, в то время как другие обзоры достигают 6,1 млн.
Исторически анонимность Hero восходит к ее созданию в январе 1984 года как Hero Honda Motors — партнерства между индийской Hero Cycles и Honda. Первая модель, CD 100, была выпущена в 1985 году, а Splendor укрепила бренд в 1994 году, став самым продаваемым двухколесным транспортным средством в мире в 2000 году.
Более двух десятилетий Hero расширялась, продавая японские проекты под своим индийским брендом. С 2001 года компания позиционирует себя как крупнейший производитель мотоциклов и скутеров по объему, хотя эта классификация зависит от методологии подсчета и сосуществует с лидерством Honda в мировых рейтингах.
Отношения с Honda прекратились в конце 2010 года, когда японский производитель продал свою долю в размере 26% семье Мунджал за более чем 6,4 тысячи крор рупий. Этот спор возник из-за нежелания японской стороны широко делиться технологиями и недовольства индийского партнера стоимостью роялти.
В 2011 году компания была переименована в Hero MotoCorp и должна была доказать свою независимость. Первая модель без технологий Honda — Impulse, выпущенная в том же году, за ней последовала Splendor iSmart 110 в 2016 году, полностью разработанная внутри компании. В 2022 году была создана Vida, электрическое подразделение бренда.
В настоящее время стратегия Hero сочетает собственную разработку с стратегическим сотрудничеством. Компания поддерживает соглашения с Harley-Davidson и Zero Motorcycles и владеет долей в Ather Energy, куда инвестировала в 2016 году. Кроме того, у нее есть центры исследований и разработок, а также технический центр в Германии, ответственные за разработку таких моделей, как Mavrick 440 и Xtreme 125R.
Деятельность Hero охватывает восемь заводов — пять в Индии и другие в Бангладеш, Колумбии и Кении — с присутствием почти в 50 странах. Большая часть ее объема продаж приходится на внутренний индийский рынок, где она доминирует в сегменте малой мощности. Это показывает, что, несмотря на гигантский объем, ее присутствие за пределами Индии не имеет такого уровня узнаваемости бренда или сети послепродажного обслуживания, как у Honda.
В этом сценарии международного расширения Бразилия стала объектом интереса. В августе 2024 года компания уведомила акционеров о своем намерении выйти на национальный рынок. Позже, в мае 2025 года, представители бренда представили в Управление свободной зоны Манауса (Suframa) проект завода в промышленном центре, первоначально предназначенного для производства электрических и двигателей внутреннего сгорания моделей для внутреннего рынка.
Выбор Манауса направлен на использование налоговых льгот, предлагаемых Свободной зоной, пути, который уже прошли другие производители. Бюрократический процесс значительно продвинулся: Hero имеет зарегистрированный CNPJ в Бразилии с апреля 2025 года и получила одобрение на производство в Манаусе на 321-м заседании Совета директоров Suframa в начале декабря. Это разрешение распространяется на мопеды и мотоциклы с объемом двигателя от 100 см³ до 450 см³.
Прогнозируемая производственная мощность составляет около 7 тысяч единиц в первый год, 12 тысяч во второй и 28 тысяч в третий. Для сравнения, в 2025 году в Бразилии было зарегистрировано 2,19 млн регистраций, исторический рекорд с увеличением на 17,1% по сравнению с 2024 годом, согласно данным Abraciclo. 28 тысяч запланированных мотоциклов на третий год составляют чуть более 1% от этого общего объема.
Хотя Hero не раскрыла точную линейку, которая будет запущена в Манаусе, диапазон до 450 см³ является единственной подтвержденной деталью. Портал MOTOO предполагает Mavrick 440 и XPulse 210 как потенциальные хиты. Xpulse 210 с четырехклапанным двигателем DOHC объемом 210 см³ с жидкостным охлаждением выдает 24,6 л.с. при 9250 об/мин и оснащен шестиступенчатой коробкой передач с ассистированным и скользящим сцеплением. Эта модель появилась на индийском рынке в январе 2025 года на основе Karizma XMR 210.
Mavrick 440, оснащенная одноцилиндровым двигателем SOHC с двумя клапанами объемом 440 см³, воздушным и масляным охлаждением, развивает мощность 27,3 л.с. при 6000 об/мин. Ее двигатель TorqX идентичен тому, что используется в Harley-Davidson X440. При весе 191 кг и топливном баке объемом 13,5 литров эта модель станет вершиной разрешенного диапазона в Манаусе и прямым ответом моделям Royal Enfield объемом 350 см³. Suframa прогнозирует начало производства в начале 2026 года, но Hero еще не предоставила официальной даты.