Grandes conglomerados automotivos que agrupam diversas marcas sob единым зонтиком создают автомобили с неожиданными чертами. Например, новый Jeep Avenger сочетает в себе внедорожный стиль американского производителя, но использует французскую платформу Peugeot 208, итальянский двигатель Fiat и японскую коробку передач CVT от Aisin.
Обмен автомобилями между разными производителями — явление не новое; оно существует с самых ранних этапов автомобильной индустрии. В этой статье вспоминаются примеры машин, которые изначально принадлежали одной марке, но продавались под другой.
Иногда забавно наблюдать, как люди в социальных сетях называют французские автомобили «бомбами» и критикуют Renault Kwid за колеса, закрепленные тремя болтами, но при этом хвалят Ford Del Rey или пикап Pampa. Марка с синим овалом получает заслуги за Corcel и его производные, однако истинные заслуги здесь принадлежат Франции.
Эта история началась с Willys-Overland в Бразилии, которая продавала модели как от американской материнской компании, так и от Renault. Модели Dauphine, Gordini и Interlagos были французскими проектами, которые не нашли своего места на бразильском рынке. Компания работала над новым компактным автомобилем на базе Renault 12, который назывался Проект М. Willys-Overland разработала дизайн локально, как и седан Aero и универсал Rural.
Параллельно этому проекту произошло приобретение бразильской операции Willys компанией Ford. Проект М был запущен в 1968 году как Ford Corcel; первые экземпляры выходили с логотипом Willys, нанесенным на стекла.
Это слияние оказалось весьма своевременным: оно предоставило Ford современный компактный автомобиль, готовый к выпуску, а также Jeep. До этого момента бренд выпускал только пикапы, грузовики и роскошный Galaxie.
Renault также положительно повлиял на происхождение Corcel: экономичный и надежный двигатель Cléon стал первым переднеприводным автомобилем, произведенным в Бразилии, и первым, прошедшим отзыв.
Fiat всегда стремилась продавать средний пикап в Бразилии. Она создала сегмент компактных автомобилей в стране и доминирует в нем десятилетиями благодаря Strada. Десять лет назад она создала сегмент промежуточных моделей с Toro, но ей не хватало чего-то большего с рамой.
Приобретение Chrysler компанией Fiat в 2014 году было запоздалым; в то время американские производители предлагали только крупные модели, и не было интереса к среднему классу там. Решение появилось только после того, как Fiat объединилась с PSA для создания Stellantis.
Peugeot спроектировал средний пикап в партнерстве с Changan и готовился выпустить эту модель в Бразилии как Landtrek. После формирования Stellantis бразильская Fiat вмешалась, поскольку такой транспортный средство имело бы больший успех в сети итальянского бренда.
После замены решетки радиатора и эмблем, в начале 2024 года на рынок вышла Fiat Titano. Пикап дебютировал с двигателем 2.2 turbodiesel от Peugeot мощностью 180 л.с., в том виде, в котором он продавался в Уругвае. Эта первая версия была временной: инженеры Fiat в Бетиме (Минас-Жерайс) уже работали над заменой этого двигателя на свой 2.2 Multijet мощностью 200 л.с., внедрением 8-ступенчатой коробки передач ZF от Ram 1500 и повышением комфорта подвески. Эта вторая фаза, стартовавшая в 2025 году, обладала большим «DNA» Fiat, отличаясь от первых моделей.
Бразильский Dodge Polara являлся одной из многочисленных вариаций британского Hillman Avenger. Этот компактный автомобиль был создан европейской Chrysler и завоевал мир, всегда претерпевая небольшие местные изменения.
В Аргентине он продавался как Dodge 1500 и имел кузова седан и универсал, всегда с четырьмя дверями. Аргентинская Chrysler была куплена Volkswagen в 1980 году, как и в Бразилии. Dodge 1500 продолжил продаваться на рынке как Volkswagen 1500, сохраняя эмблему Chrysler до 1987 года. С тех пор решетка стала иметь буквы VW, сделав его единственным легковым автомобилем в истории марки с передним двигателем и задним приводом.
Аргентинский Volkswagen 1500 имел некоторые родственные компоненты, такие как колеса от Voyage и типографика эмблем. Он был снят с производства в 1990 году, уступив место Gacel — названию, которое Voyage получил там.
Subaru и Saab имеют очень схожее происхождение. Обе компании производили самолеты и перешли к производству автомобилей после Второй мировой войны. Они также уделяют большое внимание качественной инженерии и использованию собственных решений.
Их пути пересеклись благодаря General Motors, которая владела Saab и имела 20% акций Subaru. Исследования рынка Северной Америки показали, что суэдрической марке было бы выгодно иметь там модель начального уровня.
Saab 9-2X появился на основе универсала Subaru Impreza, но с некоторыми техническими изменениями, чтобы выглядеть как шведская модель. Он получил дополнительную шумоизоляцию и передние сиденья с активными подголовниками.
Saab также потребовал использование алюминиевых рычагов задней подвески и уменьшения неподрессоренной массы. В спортивной версии 9-2X Aero с турбированным двигателем Impreza WRX была применена более прямая передаточная связь рулевого управления модели STI.
Модель также была более оснащенной, потенциально предлагая люк, кожаные подогреваемые сиденья, ксеноновые фары и CD-плеер с дискетой. Несмотря на то, что это была улучшенная универсал WRX, поклонники Saab скептически отнеслись к модели, и она просуществовала всего два года.
Seat стала брендом группы Volkswagen в 1986 году, позиционируясь как доступный вариант с более спортивным характером. Их автомобили использовали платформы материнской компании с собственными разработками.
Когда они вошли в сегмент представительских седанов, естественным выбором было создать «брата» Passat. Но они выбрали иной путь и использовали Audi A4 для создания Exeo.
Третье поколение Audi A4 было снято с производства в 2008 году, и его оборудование было перенесено из Германии на завод Seat в Испании. Exeo вдохнул новую жизнь в эту версию немецкого седана. Испанская версия имела другой дизайн спереди и сзади. Приборная панель была взята из версии кабриолет с тремя круглыми вентиляционными отверстиями в центре для придания более спортивного вида. Универсальный кузов также был возвращен Seat.
Exeo выпускался с двигателями 1.6 атмосферный, 1.8 20V турбированный и 2.0 турбодизель; начиная с 2010 года турбированный двигатель сменился на 1.8 TSI и 2.0 TSI. В отличие от Audi A4, седан Seat никогда не имел полного привода и продавался только с передним приводом. В 2014 году он был снят с производства без преемника.