Мотоциклы с четырьмя цилиндрами постепенно заменяются моделями с двумя или тремя цилиндрами. Примечательными примерами этого перехода являются новые модели Honda CB750 Hornet, Suzuki GSX-8S и Yamaha R7, которые являются двухцилиндровыми и заменили старые четырехцилиндровые машины.
Хотя нормы выбросов становятся все более строгими, разработчики этих двигателей отмечают, что решение о конфигурации двигателя принимается еще до появления законодательства. Для современного машиностроения выбор количества цилиндров должен определяться конкретной задачей и потребностями модели.
Технический взгляд на разработку моделей
Бисмарк из Вале, инженер-специалист по научно-исследовательской разработке Honda, объясняет, что разница в концепции модели зависит не только от выбросов; она связана с конечной целью создания транспортного средства. Он утверждает, что четырехцилиндровый двигатель обычно проектируется для дорожного использования (on-road), работая на высоких оборотах и развивая меньший крутящий момент на низких скоростях. Напротив, двухцилиндровый двигатель имеет противоположные характеристики и лучше подходит для внедорожных применений (off-road).
В качестве иллюстрации Бисмарк указывает, что установка четырехцилиндрового двигателя в ряд на внедорожный мотоцикл, такой как Africa Twin, приведет к очень слабому подаче мощности на низких оборотах, что поставит под угрозу управляемость и эффективность мотоцикла для предполагаемого использования.
Фактор стоимости и оптимизация инженерии
Помимо практического применения, стоимость является еще одним решающим фактором. Инженер ставит под сомнение необходимость использования четырехцилиндрового двигателя в модели объемом 500 куб. см, если правильно спроектированный и подобранный двухцилиндровый двигатель может обеспечить тот же уровень производительности. Бисмарк подчеркивает, что хотя четырехцилиндровый двигатель более эффективен на трассах, это правило не является универсальным. Модели среднего объема также демонстрируют хорошую производительность на гоночных треках, используя двухцилиндровые двигатели.
Инженерия пересматривает свои подходы во многих аспектах, поскольку воспроизведение архитектуры с четырьмя цилиндрами в мотоцикле, который уже достигает желаемой производительности с помощью двух цилиндров, будет считаться нерациональной тратой. Этот довод становится еще более актуальным в сегментах среднего объема, где объем продаж выше, а маржа прибыли ниже, что имеет больший вес, чем в супербайках.
Что касается регулирования, стандарт Euro 5+, действующий с 2024 года для новой сертификации, не снизил пределы загрязняющих веществ, а ужесточил требования к бортовой диагностике, долговечности компонентов и мониторингу катализатора. Инженерные консультанты ранее указывали, что в соответствии с Euro 5 производители перестали сертифицировать некоторые модели из-за нецелесообразности затрат.
Важно отметить, что четырехцилиндровый двигатель не стал синонимом неприемлемого двигателя. Такие модели, как Kawasaki ZX-4R, и конкуренты вроде QJMotor SRK450RR являются четырехцилиндровыми и совместимы с Euro 5+. Когда бренд решает инвестировать, двигатель проходит сертификацию.
На бразильском рынке есть примеры этого. Например, новая Honda CB1000 Hornet была выпущена с четырьмя цилиндрами и мощностью 147 л.с. Адаптация этой машины к Promot 5 потребовала использования выхлопной системы большого размера. Хотя японский производитель мог рассмотреть меньшую модель, было бы трудно достичь той же производительности и настройки, что и у текущей модели.
Восприятие потребителя
Наконец, существует перспектива потребителя, который сохраняет ассоциацию между четырьмя цилиндрами и высокой производительностью. Бисмарк отмечает, что аудитория, говорящая о четырехцилиндровых двигателях, обычно связывает этот тип двигателя с производительностью из-за сложившейся культуры или предыдущего опыта с этими мотоциклами. Это может вызвать у таких потребителей чувство «снижения класса» при переходе на меньшие двигатели.
Инженер признает, что это восприятие имеет сенсорную основу: чем меньше цилиндров, тем более заметным является дисбаланс в работе двигателя, что повышает вибрацию и ощущение мощности. Многие производители стремятся добиться именно этого эффекта. Однако, по его анализу, аудитория среднего и малого объема не состоит преимущественно из гонщиков выходного дня, и даже среди тех, кто посещает треки, большая часть доступных в настоящее время двухцилиндровых моделей соответствует необходимым требованиям.