Водители в Южной Африке могут сэкономить тысячи рандов ежегодно, переходя с бензиновых или дизельных двигателей на полностью электрические транспортные средства. Однако внедрение электромобилей тормозят высокая стоимость покупки, неравномерный доступ к зарядным станциям и опасения относительно стабильности энергоснабжения.
Продажи электромобилей демонстрируют рост, и разрабатываются новые зарядные станции для снижения зависимости от Eskom. Тем не менее, финансовая выгода для водителей будет зависеть от места зарядки, пройденного расстояния и цены на сами автомобили.
Согласно данным Automotive Business Council (naamsa), в первые восемь месяцев 2026 года было продано 18 945 новых энергетических транспортных средств, что превысило показатель в 16 703, зафиксированный за весь 2025 год. При этом большинство из них не были полностью электрическими.
Конвенциональные гибриды, сочетающие бензиновый двигатель и электродвигатель без необходимости внешней зарядки, составили 49,6% продаж. Плагины-гибриды заняли 36,5% рынка, а батарейные электромобили, работающие исключительно на электричестве, составили 13,8%.
К августу было продано 2 622 полностью электрических автомобилей, по сравнению с 1 088 единиц за весь предыдущий год. За семь месяцев до июля продажи плагинов-гибридов увеличились на 432%, достигнув 5 851 единиц с 1 100 в аналогичный период 2025 года. Продажи полностью электрических автомобилей выросли на 268%, увеличившись с 641 до 2 360.
Совет отметил, что переход от бензина и дизеля будет происходить постепенно, а темп этого процесса определяют факторы, такие как доступность, выбор моделей, стоимость электроэнергии и инфраструктура зарядки.
Норберт Шталькамп, руководитель направления электрической мобильности в black tower (совместное предприятие Red Rocket и RMB), заявил, что его расчеты показывают, что водители, преодолевающие 10 000–12 000 км ежегодно, могут сэкономить от 13 000 до 17 000 рандов на топливе по сравнению с традиционными автомобилями. Шталькамп подчеркнул: «Данные очевидны: зарядка электромобиля значительно дешевле, чем заправка автомобилем на бензине или дизеле».
Black tower также привела оценки GAC Group, согласно которым водители, проезжающие 15 000–20 000 км, могут сэкономить от 25 000 до 30 000 рандов в год. Эти цифры зависят от пробега и цен на зарядку и не учитывают все расходы на владение автомобилем.
Главный исполнительный директор Automobile Association, Бобби Рамагведе, считает, что электромобили становятся практичным выбором для некоторых водителей, однако возможность домашней зарядки может решить, материализуются ли заявленная экономия. Он задался вопросом: «Какая проблема для потребителя: где мне зарядить этот автомобиль, если я живу в квартире?»
Водителям, у которых нет выделенной парковки или домашних зарядных устройств, возможно, придется пользоваться более дорогими общественными быстрыми зарядными станциями. Совет призвал покупателей учитывать не только экономию на топливе, но и затраты на страхование, обслуживание, финансирование и электроэнергию.
Black tower сообщила об отраслевых оценках, согласно которым в стране насчитывается около 445 зарядных площадок и 650 общественных зарядных устройств. Шталькамп отметил, что их географическое распределение остается проблемой для дальних поездок.
Джоуберт Ру, соучредитель и председатель CHARGE, заявил, что для удовлетворения растущего спроса на электрозарядку потребуется значительное инвестирование в энергосистему Южной Африки, поскольку местные сети уязвимы к нагрузкам в часы пик. Ру заявил: «Мы не считаем, что сеть достаточно стабильна или надежна, чтобы соответствовать растущему спросу на зарядку электромобилей без значительных инвестиций».
Хабы CHARGE, расположенные на перекрестке Reitz в Фри-Стейт и на перекрестке Colenso-Winterton в Квазулу-Натал вдоль трассы N3, а также в Волмарансстаде на N12, используют солнечную энергию и аккумуляторное хранилище на месте вместо электроэнергии от Eskom или муниципалитетов. Ру добавил: «Солнца само по себе недостаточно для непрерывной зарядки: выходная мощность зависит от погоды и прекращается после захода солнца».
Он подчеркнул, что необходимы адекватное хранение энергии, тщательно рассчитанные системы и резервные планы. Более широкое внедрение также потребует дополнительных источников генерации, модернизации сетей и систем управления спросом на зарядку.
Главный исполнительный директор Trade & Investment KwaZulu-Natal, Сихле Нгкаму, отметил, что завод Toyota Prospecton и местные поставщики компонентов провинции позиционируют Квазулу-Натал для получения выгоды от инвестиций в электромобили. Нгкаму заявил: «Переход на новые энергетические транспортные средства является одной из самых значимых инвестиционных возможностей для Квазулу-Натала».
Однако он уточнил, что наиболее продвинутая инвестиционная деятельность на данный момент сосредоточена на зарядной инфраструктуре и возобновляемой энергии, которая ее поддерживает. Он привел в пример локально произведенные гибриды Toyota как свидетельство производственных возможностей, указывая на потенциал расширения в области аккумуляторов, электрических силовых установок и зарядного оборудования.
Нгкаму сообщил, что CHARGE реализует план развертывания, связанный с обещанием инвестиций в размере 9,4 миллиарда рандов в Квазулу-Натал, включая одну зарядную станцию на N3 в провинции, а также планируются дополнительные объекты для пассажирских автомобилей и электрических грузовиков. Ру добавил, что перевозчики на фиксированных маршрутах также нуждаются в предсказуемых точках зарядки и достаточной мощности для поддержания движения грузов, особенно вдоль сильно загруженного коридора перевозок Дурбан-Гаутенг.
С марта 2026 года вступил в силу налоговый вычет в размере 150% для квалифицированных инвестиций в производство электро- и водородных транспортных средств. Нгкаму отметил, что этот стимул «значительно улучшает экономику инвестирования в местное производство», особенно для провинции с налаженными поставщиками компонентов и экспортной инфраструктурой.
По данным naamsa, автомобильная промышленность Южной Африки обеспечивала 113 000 рабочих мест в сфере производства, а экспорт транспортных средств и компонентов достиг 291 миллиарда рандов в 2025 году. Совет также подсчитал, что вся автомобильная отрасль поддерживает около 498 000 рабочих мест в формальном секторе, включая косвенные мультипликативные эффекты.
