Европейский союз (ЕС) заключил первоначальное четырехлетнее соглашение с Китаем, направленное на ограничение экспорта гибридных и плагин-гибридных (PHEV) транспортных средств. По сообщению агентства Reuters, хотя китайские власти заявили, что Китай не является основной причиной проблем ЕС, они позиционировали себя как партнера в решении этой проблемы. Этот шаг представляет собой дипломатический ответ на предыдущий массовый приток полностью электрических автомобилей.
Президент Франции Эммануэль Макрон заявил, что эта мера призвана «лучше защитить европейский рынок от недобросовестной конкуренции», как сообщает France Press. Наблюдался значительный рост присутствия Китая на европейском рынке: если пять лет назад оно составляло всего 1%, то теперь достигло 10%. Новое соглашение предусматривает квоту в 300 тысяч гибридных единиц ежегодно.
Китай, будучи крупным импортером нефти, стимулировал переход на электромобили и гибриды за счет высоких субсидий, одновременно устанавливая барьеры для европейских брендов на своем обширном внутреннем рынке, который достигает около 30 миллионов автомобилей в год. Однако этот объем уже демонстрирует признаки насыщения, а директива однопартийного правительства заключается в том, чтобы экспортировать любой ценой.
В ответ фабрики китайских автопроизводителей уже приняли решение о создании производств на европейском континенте, чтобы обойти эти ограничения, сталкиваясь при этом с такими проблемами, как профсоюзы рабочих и другие, явные и неявные, издержки. В отличие от Китая, где профсоюзы не устраивают забастовок против центрального правительства, в Европе компаниям придется справляться с этими трудовыми конфликтами.
Что касается Бразилии, реакции Федерального правительства были медленными, сохраняя позицию «приветствия». Было долгое время, прежде чем максимальная ставка импортного налога на китайские автомобили была повышена до 35%, что ниже максимального уровня в 48% (который может достигать 64%) в Европейском союзе. В Соединенных Штатах налогообложение китайских автомобилей начинается с 125% и может достигать 247%.
Хотя Бразилия не должна принимать эти крайние тарифы, текущие 35% все еще интерпретируются скорее как приглашение, чем как настоящий барьер, служащий для защиты рабочих мест и финансовой стабильности национальной производственной цепочки.