Херландер Зола, президент Stellantis Южной Америки, признал, что западная автомобильная промышленность медленно осознавала модель вертикально интегрированного производства, принятую Китаем. Эта модель привела к значительно более низким затратам и облегчила последующий глобальный экспорт, как он сообщил в недавнем интервью.
В то время как США и Европейский союз ввели тарифные барьеры, Бразилия долгое время не могла усвоить последствия этого. Зола предположил, что решение заключается не только в увеличении импортных пошлин, предложив альтернативы, такие как стимулирование производителей покупать сталь, шины, пластик и другие компоненты у местных поставщиков. Он предупредил, что если не будут приняты меры, предпочтительнее будет производить автомобили в Китае, разбирать их и ввозить в Бразилию, подчеркнув необходимость создания стимулирующих правил.
Президент добавил, что федеральное правительство еще не осознало, что взимание 35%-ной пошлины на импорт полностью или частично разобранных транспортных средств (CKD или SKD) является недостаточным барьером. США и ЕС ответили гораздо более высокими ставками, стремясь защитить местные рабочие места, превысив старый стандарт Всемирной торговой организации, ограничивающий максимальную ставку 35%. Китайские бренды, со своей стороны, экспортируют при сильной государственной поддержке, без прозрачности относительно реальных трудовых затрат или субсидий. Однако под европейским давлением они уже начали строить заводы на континенте и потенциально в США, если это будет разрешено.
Зола также затронул растущее внедрение электрических моделей на бразильском рынке. Он признал, что в некоторых штатах владельцы автомобилей с двигателем внутреннего сгорания должны получать какую-либо выгоду. Он привел в пример полное и неограниченное освобождение от IPVA для электромобилей в Пернамбуку, упомянув, что другие штаты также предлагали стимулы. В частности, в столице Сан-Паулу электромобили и гибриды (включая полугибридные) освобождены от ограничений движения по номерному знаку.
Одной из представленных моделей является REEV (электромобиль с увеличенным запасом хода), который предлагает преимущества в плане производительности, тишины и отсутствия вибраций, без беспокойства о долгих остановках для подзарядки. В этой системе двигатель внутреннего сгорания (ДВС) используется исключительно для питания генератора, который заряжает батарею, без прямого механического соединения с колесами. Новый Leapmotor B10 Ultra-Hybrid, принадлежащий группе Stellantis, дополняет версию 100% электрическую (BEV), выпущенную почти год назад.
Главное преимущество системы REEV — ее простота, поскольку она устраняет коробку передач и сложную технологию синхронизации, присущую традиционным гибридам или плагин-гибридам, обеспечивая опыт вождения, схожий с опытом чисто электрических транспортных средств. В B10 REEV тяга обеспечивается исключительно задним электродвигателем мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 24,5 кг·м, обеспечивая разгон от 0 до 100 км/ч примерно за 7,8 секунд. Его аккумулятор LFP емкостью 18,8 кВт⋅ч позволяет проехать 68 км в режиме 100% электрического режима, согласно стандарту Inmetro.
При необходимости передний бензиновый мотогенератор объемом 1,5 л (четыре цилиндра, цикл Аткинсона, 88 л.с. и 12,7 кг·м) включается для выработки энергии. При баке объемом 50 литров расход, зарегистрированный Inmetro, составляет 13,5 км/л в городском режиме и 12,3 км/л на шоссе, что обеспечивает значительный запас хода в 675 км и 615 км соответственно. Хотя европейский цикл WLTP обещает до 900 км, эту оценку нельзя считать надежной.
В базовом тесте на 63 км, сочетающем городскую и междугороднюю езду, стало ясно, что B10 REEV ведет себя как полностью электрический автомобиль: мгновенная подача мощности и плавное движение. Вмешательство ДВС незаметно, поскольку он работает только для приведения в действие генератора, и его обороты варьируются в зависимости от скорости автомобиля, что предотвращает постоянный шум, характерный для других гибридных систем. Системы помощи водителю (ADAS, Уровень 2) продемонстрировали хорошую калибровку и эффективность, хотя отказ от физических команд для жизненно важных функций требует от водителя навигации по мультимедийному центру, например, при регулировке кондиционера, тем самым отвлекая его внимание.
Цена этой модели весьма конкурентоспособна и установлена на уровне 179 990 бразильских реалов.