Honda CB1000 Hornet представляет собой новейшее и долгожданное дополнение к новой линейке мотоциклов японского производителя. Будучи самой крупной и мощной моделью, когда-либо выпущенной в линейке Hornet, она привлекла большое внимание общественности благодаря своим четырехцилиндровым двигателям, вернувшись на бразильский рынок после более чем десятилетнего отсутствия.
Эта новая модель начала продаваться в Бразилии в сентябре. Чтобы оценить ее производительность, AutoPapo принял участие в мероприятии, организованном Honda в Моги-Гуасу (SP), на автодроме Velocitta, где удалось протестировать транспортное средство как на треке, так и в дорожных условиях.
Пройдя около 70 км до автодрома, можно было наблюдать поведение нового Honda CB1000 Hornet в городской и дорожной среде. Стало очевидно, что этот мотоцикл не предназначен для начинающих райдеров, поскольку он выдает мощность 147,4 л.с. и крутящий момент 10,3 кг·м на шасси весом 197 кг, что характерно для спортивных моделей.
Хотя эти цифры могут показаться высокими при первом ускорении, более опытные пилоты отметили, что встроенные технологии облегчают управление мотоциклом по сравнению с другими мощными конкурентами. Электроника CB1000 Hornet включает электронный дроссель Throttle By Wire (TBW), который предлагает три предварительно настроенных режима езды — Rain, Standard и Sport, а также два настраиваемых режима.
Водитель может настроить мощность двигателя и торможение двигателем на трех уровнях, а также использовать систему контроля тяги HSTC, доступную в четырех уровнях и подлежащую отключению. Система также включает контроль опрокидывания, помогая поддерживать контроль переднего колеса во время ускорения. Комплектация также включает двухканальные тормоза ABS, систему аварийного торможения (ESS), ассистированный и скользящий сцепление, а также пятидюймовый цветной TFT-дисплей с интеграцией смартфона через Honda RoadSync.
В топовой версии, получившей название SP, также имеется регулируемый быстропереключатель (quickshifter) на трех уровнях, позволяющий переключать передачи и понижать их без необходимости включения сцепления, с автоматическим ускорением при понижении. Этот мощный и технологически продвинутый комплекс обеспечивает довольно линейное ускорение, достигаемое за счет настройки фаз газораспределения двигателя в более диагональную конфигурацию, отдавая приоритет этой характеристике.
Это помогает смягчить рывки, вызванные случайным более энергичным ускорением, позволяя пилоту сохранять стабильность даже на низких скоростях без колебаний. Сочетание высокой мощности и крутящего момента придает мотоциклу общую черту больших транспортных средств: постоянный «запас хода», то есть даже на высоких передачах и низкой скорости модель не теряет мощности.
Внешний вид Hornet может казаться скромным на низких скоростях, но он преображается при нагрузке. Настроив режимы движения для максимальной мощности и крутящего момента, используя соответствующие подвески для оптимального сжатия и возврата, и отключив контроль тяги, водитель может сформировать производительность Hornet. Комплекс показал себя очень хорошо откалиброванным для дней на треке (track day), демонстрируя хорошее ускорение, отличные ускорения и настройку, которая помогает пилоту в маневрах и поворотах.
Главное преимущество заключается в способности мотоцикла легко адаптироваться, сохраняя при этом экстремальный уровень мощности и эффективности. Хотя он и не идеален, CB1000 Hornet имеет типичные недостатки голых мотоциклов, такие как низкая аэродинамика из-за отсутствия обтекателей и ветрового стекла, что вызывает значительную турбулентность выше 180 км/ч.