Потенциальное увеличение содержания безводного этанола в бензине до 35% (E35) вызвало интенсивные дебаты среди автомобильных инженеров, экспертов по энергетической политике и потребителей. С прошлого июля начался шестимесячный этап испытаний с возможностью продления еще на шесть месяцев, что повысит содержание с 30% до 32%. Это изменение уже вызвало критику со стороны автомобильной промышленности.
Федеральное правительство обосновало это изменение стремлением смягчить последствия войны на Ближнем Востоке, хотя Бразилия импортирует лишь около 15% потребляемого ею бензина. Не проводилось детальных исследований о том, как эта новая смесь повлияет на действующий автопарк, например, на проблемы с запуском в холодном климате на более старых моделях, мотоциклах малой емкости или импортных транспортных средствах, которые обычно принимают E10. Хотя в последних случаях существует некоторая гибкость, она не распространяется на содержание, превышающее в три раза больше.
Переход к 35% этанола требует модификаций в системах управления и подачи топлива двигателей. Существуют опасения по поводу возможного высыхания шлангов и прокладок, а также образования отложений в инжекторах. Другие критические аспекты включают холодный запуск и управляемость во время прогрева. Anfavea подчеркивает срочность проведения строгих испытаний на аттестацию и долговечность до неограниченного внедрения E35.
Для парка гибких транспортных средств, который составляет 80% от общего числа, влияние смягчается способностью Электронного блока управления (ECU) регулировать угол опережения зажигания и время впрыска с помощью кислородного датчика (лямбда-зонда). Однако, поскольку этанол обеспечивает примерно на 30% меньше энергии на литр по сравнению с чистым бензином, это изменяет экономический эквивалент в момент заправки.
Что касается контроля на заправочных станциях, существует паническая точка зрения о том, что измерение содержания этанола (тест бюретки) и удельной массы (тест денсиметра) может не выявить мошенничество. Необходимо, чтобы ANP, которая уже отстает, обновила свои спецификации, что, безусловно, произойдет. Измерение октанового числа, которое считается более сложным и важным, всегда проводится в лаборатории, а не на заправочных станциях.
Укрепление E35 укрепляет биотопливо как важнейший элемент устойчивой мобильности в Бразилии, но важно, чтобы водители понимали, что это окажет финансовое воздействие.
В отдельном вопросе новый материал, разработанный в Университете штата Северной Каролины (UNC), США, под названием Металлическая матричная пена (CMF), является объектом передовых исследований. Этот материал постепенно снижает энергию ударов между шасси и бампером, передавая менее интенсивную силу в кабину пассажиров.
Как упоминалось бразильским порталом Inovação Tecnológica, ранее автомобильные бамперы изготавливались из высокопрочной стали, исходя из предположения, что это обеспечивает лучшую защиту кузова. Однако почти полное отсутствие поглощения энергии этих ударов приводило к серьезным и часто смертельным травмам водителей и пассажиров из-за высокой деселерации, приложенной к телам.
Недавнее открытие демонстрирует значительный прогресс в пассивной безопасности. Профессор Афсанех Рабие из UNC сообщила, что «CMF легче традиционных металлов, не жертвуя при этом прочностью. Наша работа здесь показала, что эта передовая структура позволяет лучше поглощать энергию ударов на высокой скорости». Она добавила, что «это важно, потому что снижает скорость деселерации транспортного средства во время столкновения. А более медленное замедление улучшает безопасность всех пассажиров».
Пока нет прогнозов о том, когда этот материал станет доступен по сопоставимой цене или не приведет к резкому увеличению производственных затрат.
