Toyota инвестирует 7 миллиардов реалов в Аргентину для производства электрических и гибридных версий Hilux

Решение Toyota инвестировать 1,34 миллиарда долларов в завод по производству полностью электрических транспортных средств в провинции Буэнос-Айрес, в Зарате, является не просто корпоративным заявлением, а самым явным признаком того, что традиционные автопроизводители переходят от оборонительной тактики к наступательной в регионе, где китайские бренды за последние два года кардинально изменили конкурентную карту.

Министр экономики Аргентины Луис Капуто назвал эту инвестицию крупнейшей в истории автомобильной промышленности страны, и цифры подтверждают это превосходство. Проект, одобренный в рамках схемы стимулирования крупных инвестиций RIGI Аргентины как первый автомобильный бенефициар, должен обеспечить ежегодный экспорт на сумму 1,28 миллиарда долларов, причем около 70% продукции будет направлено на рынки за пределами Аргентины. Он также поддержит более 3600 рабочих мест на этапе строительства и еще 2600 прямых и косвенных рабочих мест после запуска.

Этот проект расширяет присутствие Toyota в Зарате, которое началось в 1997 году, где компания уже производит модели Hilux, SW4 и, с 2024 года, фургон Hiace. Что особенно важно, завод позиционируется как производственная база, ориентированная на экспорт электромобилей по всей Латинской Америке, а не только для внутреннего рынка Аргентины.

Такая ориентация на экспорт имеет большое значение в свете активного проникновения китайских автопроизводителей, таких как BYD, в Южную Америку за последние два года. Ситуация претерпела резкие изменения: рынок электромобилей Аргентины едва существовал год назад, однако некоторые аналитики прогнозируют, что к началу 2027 года доля электромобилей в стране может превысить показатели США.

В Бразилии, крупнейшем рынке региона, доля электромобилей достигла 12,7% в первом квартале текущего года, и ожидается, что в 2026 году страна произведет от 250 000 до 300 000 электрических автомобилей на внутреннем рынке. Это первый год, когда страна будет иметь значительное местное производство электромобилей, большая часть которого будет осуществляться на базе как минимум шести одновременно наращивающих мощности китайских сборочных заводов.

Ответу на это реагируют и устоявшиеся игроки, выбирая локализацию вместо отступления. Renault, имеющая завод в Кордове в партнерстве с китайской Geely, объявила в начале этого месяца о создании совершенно новой модели пикапа, предназначенной специально для покупателей Южной Америки. В Бразилии растущие тарифы на импорт новых энергоносителей, которые к середине 2026 года приближаются к 35%, вынуждают даже китайских участников, таких как Changan, который теперь находится в совместном предприятии с бразильской CAOA Group, производить продукцию локально, а не экспортировать готовые автомобили через Тихий океан.

Эта тенденция последовательна: побеждает тот, кто контролирует местную сборку, а не только узнаваемость бренда, поскольку именно он лучше всего сможет конкурировать по цене после повышения тарифов. Расчет Toyota идеально соответствует этой логике. Вместо того чтобы уступать позиции на рынке, где ее Hilux и существующий модельный ряд уже пользуются сильной лояльностью, Toyota, наряду с Volkswagen, занимает около 15% продаж новых автомобилей в Аргентине, компания делает ставку на увеличение производственных мощностей и экспортного потенциала. Toyota рассчитывает, что завод, поддерживаемый RIGI и имеющий налоговые льготы, сможет производить электромобили достаточно конкурентоспособно, чтобы противостоять китайским конкурентам во всем регионе.

Это стратегия, которую тихо повторяют другие традиционные производители: Volkswagen, Nissan и Honda понесли финансовые потери в этом году, связанные с тарифами, расходами на стратегию электромобилей и китайской конкуренцией, что подталкивает их к аналогичным ставкам на локализацию, а не к полному выводу из рынка.

Значимость объявления Toyota подчеркивается его сроками и подачей. Аналитики, следящие за регионом, описали экспансию китайских компаний как «момент скачкообразного развития» на рынках, которые западные автопроизводители долгое время считали второстепенными. Шаг Toyota показывает, что этот момент не остался без ответа: традиционные производители теперь вкладывают капитал в масштабах, которые соответствуют, а не просто реагируют на амбиции Китая. Реальным испытанием станет то, сможет ли расширенное производство в Зарате конкурировать по стоимости с китайскими электромобилями, поступающими под снижающимися импортными барьерами, и будет ли это считаться настоящим противодействием или лишь отступлением действующего игрока, защищающего свою последнюю опорную точку.

Toyota, один из крупнейших автопроизводителей, вкладывает значительные средства в искусственный интеллект. В настоящее время сотрудники японской компании занимаются обучением гуманоидных роботов, чтобы они могли выполнять задачи на сборочных линиях. Однако Toyota уточняет, что ее план не включает замещение этих работников.

По данным Nikkei Asia, компания планирует ежегодно вливать 6,4 миллиарда долларов США (что эквивалентно 31,5 миллиардам бразильских реалов при прямом конвертировании) начиная с 2028 года. Эти инвестиции направлены на внедрение еще 400 тысяч роботов на ее заводах, распределенных по различным процессам компании.

Другие мировые производители уже используют роботов на своих производственных линиях. Среди них выделяется южнокорейская Hyundai, которая использует модели Atlas от Boston Dynamics, и китайская BYD, использующая модель, разработанную собственными силами.

Роботы под названием ELEY имеют дизайн с колесами, двумя руками и кистями и будут применяться в работах, требующих высокой точности. Процесс обучения проводится самими сотрудниками заводов в формате, схожем со стажировкой. Как сообщает Ars Technica, работники используют шаблоны, основанные на руках роботов, для выполнения определенных задач, требующих большей точности. Затем эти движения будут включены в машинное обучение и воспроизведены гуманоидами.

Стоит отметить, что в июне этого года около 300 сотрудников Ford были повторно приняты для помощи в обучении ИИ, внедренному производителем, в рамках инициативы по исправлению ошибок в процессе автоматизации. Хотя это демонстрирует постоянную важность человеческого труда, случаи массовых увольнений после таких периодов нередки.

Эта новая функция обучения для людей происходит на фоне растущей глобальной обеспокоенности будущим искусственного интеллекта. Недавнее исследование Pew Research Center выявило опасения населения по поводу ИИ в корпоративной среде как в Японии, так и в Соединенных Штатах — странах, где расположено около 70 заводов Toyota.

Еще до внедрения гуманоидных роботов автопроизводители уже использовали промышленные модели на своих линиях. Автоматизированные компоненты, такие как механические руки, интегрированы в процессы производства деталей, сборки и другие производственные этапы.

По данным Международной федерации робототехники, Япония занимает второе место по числу промышленных роботов, зарегистрировав более 450 тысяч единиц в 2024 году, уступая только Китаю, который имеет в эксплуатации 2 миллиона моделей. В Соединенных Штатах зарегистрировано 34,2 тысячи единиц.

С появлением гуманоидных роботов наблюдается тенденция в автомобильной отрасли: многие международные производители принимают применение физического ИИ. В июне Стелла Ли, исполнительный вице-президент BYD, отметила, что производство таких единиц облегчается сходством технологий, используемых при разработке аппаратного и программного обеспечения для электромобилей.