Электромобили, преодолевшие большие расстояния, показали более низкий процент отказов по сравнению с бензиновыми моделями во время обязательной проверки транспортных средств, проведенной в Великобритании. Этот вывод основан на анализе, проведенном консалтинговой компанией New AutoMotive по заказу British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA), которая изучила 47,4 миллиона тестов MOT на транспортных средствах возрастом от трех до восьми лет.
Что касается электромобилей, набежавших от 145 тысяч до 193 тысяч километров, только 16,5% были признаны не прошедшими проверку, что контрастирует с 22,1% бензиновых автомобилей того же возраста и пробега, что представляет собой снижение уровня сбоев примерно на 25%.
Это расхождение усиливается в отношении транспортных средств с пробегом более 193 тысяч километров: процент отказов для электромобилей достиг 16%, в то время как для бензиновых моделей он вырос до 23,5%. При меньшем пробеге преимущество становится почти незаметным; в диапазоне от 32 до 64 тысяч км электромобили показали 12% отказов по сравнению с 11,7% для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Исследование основывалось на официальных записях MOT, которая является ежегодной обязательной инспекцией в Великобритании для транспортных средств старше трех лет. Этот тест оценивает минимальные критерии безопасности и выбросов, охватывая такие элементы, как шины, рулевое управление, подвеска, тормоза, освещение и конструкция автомобиля, но не включает проверку остаточной емкости батареи в электромобилях. Для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания также не оценивается производительность двигателя и состояние трансмиссии.
В Бразилии нет эквивалентного действующего экзамена. Хотя статья 104 Бразильского дорожного кодекса предусматривает периодический технический осмотр, соответствующее постановление Contran об его внедрении было приостановлено в 2018 году.
Кроме того, исследование выявило почти вдвое больше дефектов, связанных с шинами, на электромобилях, что в 1,8 раза выше, чем на бензиновых автомобилях. В моделях с большим пробегом проблемы с тормозными системами встречались реже, однако более старые электромобили с малым пробегом имели больше сбоев в фрикционных тормозах. Исследователи объясняют это коррозией, поскольку рекуперативное торможение снижает использование фрикционных компонентов.
Бен Нельмес, исполнительный директор New AutoMotive, подчеркнул, что сильная сторона этого исследования заключается в различении возраста и пробега. Он прокомментировал британскому изданию Fleet News, что анализ только общих данных MOT может исказить картину, поскольку парк электромобилей в стране значительно моложе, чем парк бензиновых и дизельных автомобилей, но имеет тенденцию проходить гораздо большее расстояние.
При сравнении транспортных средств одного возраста и пробега уровень отказов электромобилей стабилизируется примерно после 97 тысяч км, в то время как у бензиновых автомобилей он продолжает расти. По словам Нельмеса, механическая простота электрического силового агрегата приобретает значение по мере накопления пробега.
Существуют важные оговорки. Исследование не позволяет оценить состояние батарей, который является важнейшим компонентом для электромобиля с большим пробегом. Кроме того, как отмечается на сайте Carscoops, BVRLA представляет более тысячи компаний по аренде, лизингу и управлению автопарком в Великобритании, многие из которых имеют электромобили с большим пробегом, готовые выйти на вторичный рынок.