Автомобиль, использующий исключительно спирт, не является новшеством в Бразилии. В конце 1980-х годов более 95% национального производства составляли автомобили, использующие только топливо, полученное из сахарного тростника, хотя сегодня также возможно использование кукурузы. Эта преобладание произошло также из-за необходимости снизить зависимость от нефти, что было вызвано международным кризисом, повлиявшим на мировое производство.
Однако дефицит спирта в 1989 году вызвал длинные очереди на заправках и привел к ослаблению программы Pró-Álcool, учрежденной в 1975 году для поощрения его использования. Только в 2003 году этот план возродился с новой силой после развития электроники, которая позволила появиться гибкому двигателю (flex), способному использовать любую пропорцию бензина или этанола, освобождая водителей от зависимости от спиртовых заводов.
Новая политика и налоговые льготы
Недавние данные показывают, что 70% водителей автомобилей Flex предпочитают заправляться бензином. В этом контексте правительство через план Mover ввело концепцию 'Устойчивый автомобиль' (Carro Sustentável), предлагая снижение налог на промышленные товары (IPI) в зависимости от типа двигателя. Эта льгота обнуляется для двигателей, работающих исключительно на этаноле, поскольку они выделяют максимум 83 грамма CO2 на километр, в то время как модели Flex с бензином могут достигать 100 г/км.
Автопроизводители стремятся воспользоваться этим налоговым вычетом. GM стала первой, кто внедрил это изменение, выпустив Onix с турбированным двигателем 1.0 мощностью 115 л.с., предназначенным исключительно для заправки спиртом, и сумев снизить свою базовую цену благодаря нулевому IPI. Volkswagen планирует повторить эту стратегию с Polo, а Stellantis уже имеет готовый этанольный двигатель для выпуска в подходящий момент; все эти действия соответствуют государственному законодательству.
Хотя эта инициатива похвальна тем, что она снижает выбросы и заменяет ископаемое топливо растительным, она имеет недостатки. Критический момент заключается в том, что она не использует высокое октановое число этанола для компенсации его меньшей энергетической мощности по сравнению с бензином. Кроме того, это представляет собой жизнеспособную альтернативу для повышения потребления этанола без принуждения водителей увеличивать долю топлива в бензине.
К сожалению, чтобы претендовать на снижение налогов до 7,8%, производители изменяют только программное обеспечение двигателя Flex, требуя 100% этанола в баке. Они настраивают параметры зажигания (свечи) и впрыска для оптимизации работы с биотопливом, что приводит к снижению производительности при использовании бензина. Прирост в снижении расхода и выбросов минимален, увеличиваясь с 10,9 до 11,1 км/литр на трассе. Для достижения лучших результатов потребовалось бы увеличить степень сжатия двигателя. Однако это ограничено в моделях Flex для размещения этанола, и увеличение потребует значительных механических модификаций, таких как головки блока цилиндров и поршни, что требует времени и инвестиций.
Помимо того, что это не максимизирует эффективность топлива, этот «спиртовой» двигатель — который по сути является настроенным двигателем Flex — поднимает вопрос: автомобиль продается со скидкой для использования только этанола, но разве не просто автомастерская не может изменить чип электронного блока управления, чтобы вернуться в режим Flex и использовать оба вида топлива?
Если федеральное правительство действительно хочет стимулировать потребление этанола, оно должно предоставить налоговое снижение для этих двигателей при условии, что они специально разработаны для растительного топлива и демонстрируют четкие, видимые и доказуемые результаты.