ENGWE выпустила E26 3.0, электрический велосипед с двумя моторами мощностью 2000 Вт и дальностью до 161 км

MAN обновила свой тяжелый электрический грузовик eTGX, предназначенный для дальних перевозок, внедрив аккумуляторы большей емкости, более эффективную систему рекуперативного торможения и аэродинамические модификации.

В своей самой мощной версии эта модель способна преодолевать до 720 км с полной загрузкой, что ставит ее в число электрогрузовиков с наибольшим запасом хода в Европе. Публичный запуск этого транспортного средства состоится на выставке IAA Transportation в Ганновере.

Основное нововведение заключается в аккумуляторных модулях. Они были усовершенствованы: с 89 кВтч номинальной и 80 кВтч полезной емкости до 92 кВтч номинальной и 88 кВтч полезной емкости, используя никель-марганец-кобальтовые ячейки, произведенные самим производителем в Нюрнберге.

Предыдущее поколение было ограничено шестью модулями, что давало общий комплект емкостью 534 кВтч номинальной и 480 кВтч полезной. С новой конфигурацией грузовик может получить седьмой пакет при настройке как тягач 6x2, достигая 644 кВтч номинальной и 616 кВтч полезной. Именно с этой последней конфигурацией MAN рассчитывает 720 км, хотя сама компания указывает, что более реалистичным показателем для ежедневного использования является показатель свыше 600 км.

Дополнительная ось, установленная в этой версии, выдерживает больший вес и нагрузку на ось. В качестве сравнения, Volvo FH Aero Electric 6x2 имеет заявленный запас хода до 700 км.

В конфигурации 4x2, которая считается самой популярной, лимит остается на шести батареях, что составляет 552 кВтч номинальной и 528 кВтч полезной, с максимальным запасом хода 660 км и ожиданием превышения 500 км в реальных условиях.

Передняя часть транспортного средства была удлинена на 12 см — изменение, ставшее возможным благодаря европейскому регулированию, разрешающему удлинение в грузовиках с нулевыми выбросами. По данным MAN, этот новый дизайн способствует улучшению аэродинамики, повышению безопасности и оптимизации видимости для водителя.

Кроме того, эффективность рекуперативного торможения увеличена до 20%. eTGX поддерживает зарядку мегаваттным способом (MCS) до 750 кВт, а через стандартный разъем CCS — до 375 кВт.

Эти показатели не имеют аналогов на бразильском рынке, поскольку eTGX не продается в стране. В Бразилии Volkswagen e-Delivery, первый электрический грузовик, серийно производимый в национальной фабрике в Резенде (РЖ), обеспечивает запас хода до 250 км с шестью аккумуляторными модулями.

Достижимые MAN 720 км эквивалентны поездке из Сан-Паулу во Флорианополис без необходимости подзарядки.

На той же выставке MAN также представила две электрические версии фургона TGE, родственника Volkswagen Crafter, разработанные в сотрудничестве со швейцарской компанией Flux. Эти фургоны предназначены для применений, где электромобили часто испытывают трудности, таких как экстренные службы, пожарные и муниципальные операции.

Эти транспортные средства оснащены батареей емкостью 119 кВтч, запасом хода до 480 км и возможностью быстрой зарядки постоянным током до 140 кВт, что позволяет зарядить батарею с 10% до 80% менее чем за полчаса.

Обе конфигурации имеют общую массу 4 и 5,5 тонны, причем более крупная может перевозить до 2500 кг и буксировать до 3500 кг. MAN совместно с Volkswagen Commercial Vehicles работает над преемником eTGE, который был снят с производства в 2024 году, и он должен быть выпущен вместе со следующим поколением e-Crafter, запланированным примерно на 2028 год.

Volkswagen представила Mission Efficiency — концептуальный автомобиль, разработанный для демонстрации потенциала эффективности в электромобилях, минимизируя зависимость от крупногабаритных батарей. Этот прототип смог преодолеть расстояние в 1278 км между Вольфсбургом (Германия) и Веной (Австрия), используя только одну зарядку во время поездки.

Концепция автомобиля является результатом сочетания оптимизаций, таких как снижение веса, применение экстремальной аэродинамики и улучшенное управление энергопотреблением. Созданный на платформе MEB+ и имеющий общие элементы с ID. Polo, прототип демонстрирует, как сокращение потерь может значительно увеличить запас хода электромобиля.

Линии Mission Efficiency напоминают модель XL1 2013 года, сохраняя форму капли с сильно суженным задним концом. С коэффициентом лобового сопротивления 0,158 Volkswagen заявила, что это стал самый аэродинамичный автомобиль, разрешенный к эксплуатации на дорогах общего пользования, когда-либо созданный.

Инженерные детали включают три активных вентиляционных отверстия, работающих в пяти различных режимах для управления притоком воздуха. Задние колеса оснащены почти полными кожухами, а специальные дефлекторы колес помогают снизить турбулентность. Кроме того, пол спроектирован так, чтобы быть почти полностью закрытым, что направлено на улучшение воздушного потока под автомобилем.

Вместо внедрения совершенно новой силовой установки проект использует существующие компоненты ID. Polo. Электродвигатель спереди развивает мощность 137 л.с., а аккумулятор NMC имеет емкость 54,9 кВт⋅ч. В тестах, проведенных со скоростью 68 км/ч при постоянной скорости, без подъемов и с отключенными вспомогательными системами, такими как кондиционер, зарегистрированное потребление составило 6,48 кВт⋅ч/100 км. В поездке из Вольфсбурга в Вену Mission Efficiency потреблял 7,51 кВт⋅ч/100 км с учетом потерь при зарядке и 6,89 кВт⋅ч/100 км без этих потерь.

Поиск непрерывной эффективности проявляется во многих аспектах автомобиля. Несмотря на низкую крышу, салон предлагает конфигурацию 2+2 и объем багажника 481 литр. Задние сиденья вмещают пассажиров высотой до примерно 1,60 метра и могут быть сложены для создания грузового пола высотой до 1,8 метра.

Для снижения веса и количества компонентов Volkswagen отказалась от традиционной мультимедийной системы. Водитель может закрепить смартфон или планшет на треке и подключить его к автомобилю по беспроводной связи. Аудиосистема следует аналогичной логике, используя портативную Bluetooth-колонку.

По мнению производителя, Mission Efficiency представляет собой идеальный способ продемонстрировать преимущество Volkswagen в эру электричества: предлагать технологии, доступные широкой публике, а не только ограниченной группе.

Томас Шэффер, генеральный директор Volkswagen, отметил в заявлении, что передняя часть концепта соответствует новой линейке электромобилей, которая также включает ID. Polo и ID. Cross. Андреас Миндт, директор по дизайну, подтвердил эту информацию.

В настоящее время Mission Efficiency остается концептом. Volkswagen демонстрирует его как доказательство того, чего можно достичь с точки зрения эффективности, а не как модель, доступную для покупки.