Volkswagen Caminhões e Ônibus представила Constellation 33.540 6x4 — сверхтяжелый грузовик, специально разработанный для работы в суровых внедорожных условиях с сильным акцентом на сельскохозяйственный сектор. Этот транспорт имеет комбинированный максимальный вес (PBTC) 91 тонну и максимальную тяговую мощность (CMT) 125 тонн. Однако производитель сообщает, что при консультации этот комплект может выдерживать до 150 тонн в специальных применениях.
Разработка этой модели была обусловлена Резолюцией 872/2021 Contran, которая служит основой для проекта VW. Эта резолюция регулирует движение комбинаций грузовых транспортных средств с комбинированным максимальным весом (PBTC) от 74 до 91 тонны, предназначенных для перевозки сахарного тростника. Максимальный предел нового Constellation точно соответствует этому пределу, установленному нормой.
Законодательство требует, чтобы состав включал тягач 6x4 с CMT, равной или превышающей общий вес состава, а также полуприцеп с тремя осями и прицеп с пятью. Для движения эта комбинация требует специального разрешения на проезд, действительного в течение года, и должна поддерживать габариты от 28 до 30 метров.
Существуют также определенные операционные ограничения: разрешенный маршрут не должен превышать 80 километров, максимальная скорость ограничена 60 км/ч, колонны запрещены, и управлять этим типом транспортного средства могут только должным образом квалифицированные водители. Именно в этом конкретном сегменте, характеризующемся короткими маршрутами между плантациями и заводами, производитель концентрирует свои усилия.
Установленный под кабиной двигатель — новый D26 Ultra, который выдает 540 лошадиных сил и имеет эксклюзивную настройку для использования вне дорог. По словам самой VW, помимо увеличения мощности, этот агрегат может обеспечить экономию топлива до 5%, что является важным фактором для автопарков, работающих непрерывно с полной загрузкой.
Производитель заявил, что провел более миллиона километров испытаний на прочность в экстремальных условиях, прежде чем сделать модель доступной для общественности. В ходе этого процесса были внедрены усиления шасси, новая защита радиатора, подходящая для интенсивного использования, усиленная пятая ось для тяжелых грузов и новая рампа крепления — элементы, которые компания связывает с повышенной безопасностью и долговечностью компонентов.
Для преодоления пересеченной местности и обычных подъездов к сельскохозяйственной деятельности грузовик был оснащен повышенной подвеской и большим углом атаки. Внутри пневматическая подвеска теперь имеет автоматическую регулировку и новые профили демпфирования — изменение, направленное на обеспечение большего комфорта для водителя во время длительных поездок.
Наконец, производитель решил не раскрывать такие детали, как крутящий момент двигателя, цена грузовика или предполагаемая дата начала продаж.