Toyota объявила, что Hilux, оснащенная водородным топливным элементом, начнет серийное производство в 2028 году. Эта модель предназначена для автопарков и коммерческих клиентов в Европе. Объявление было сделано на мероприятии IAA Transportation 2026, состоявшемся в Ганновере, Германия, что позиционирует японского производителя на переднем крае конкуренции среди среднеразмерных пикапов с этой технологией, доступной на континенте.
Цели, установленные производителем, включают запас хода более 400 км по циклу WLTP и грузоподъемность 2500 кг, а также расчетное время дозаправки от трех до пяти минут. Важно отметить, что сама Toyota рассматривает эти показатели как цели разработки, а не как уже сертифицированные данные; компания также не раскрыла информацию о емкости баков, мощности или полезной нагрузке.
Сравнение с полностью электрической Hilux иллюстрирует причину такого технологического выбора. Версия на батареях имеет запас хода WLTP от 240 до 260 км в зависимости от конфигурации и рынка, может буксировать до 2000 кг и требует около 30 минут на быстрой зарядке для перехода от 10% до 80% заряда. Эта разница становится значимой для автопарков, работающих в течение всего дня.
Система привода использует технологию, производную от седана Mirai, генерируя электроэнергию внутри посредством реакции между водородом и атмосферным кислородом, в результате чего в выхлопной трубе образуется только водяной пар. Первый прототип этой технологии был представлен в 2022 году.
В 2024 году Toyota разработала десять тестовых единиц в Великобритании. Эти транспортные средства имели три бака, интегрированных в раму, литий-ионный аккумулятор, расположенный под кузовом, задний электродвигатель мощностью 182 л.с. и крутящим моментом 30,6 кг·м, а заявленный запас хода составлял 600 км. Хотя серийная версия обещает 400 км, марка не прояснила расхождения в цифрах.
Согласно исследованию European Hydrogen Observatory за май этого года, в Европе имеется всего 179 общественных водородных станций, из которых 160 имеют заправочные станции, совместимые с автомобилями на 700 бар. В отличие от этого, инфраструктура зарядки для электромобилей гораздо более обширна, а транспортные средства с топливными элементами, как правило, дороже эквивалентных моделей на батареях или с двигателем внутреннего сгорания.
Пикап вписывается в сценарий операционного расширения в Европе: продажи легких коммерческих автомобилей Toyota на континенте более чем удвоились за последние пять лет и, по прогнозам, превысят 165 тысяч единиц в 2026 году, что составит более 7% доли рынка. Будущая цель — достичь 200 тысяч единиц в год и 8% доли к 2030 году.
Планы запуска для рынков за пределами Европы отсутствуют. В Бразилии девятое поколение Hilux запланировано на начало 2027 года и будет произведено в Сарате, Аргентина. Эта версия будет включать дизельный двигатель 2.8 турбодизель мощностью 204 л.с. и электрический вариант мощностью 196 л.с. с запасом хода до 380 км. Технология на водороде не входит в региональное планирование, и стране все еще не хватает общественной сети заправочных станций.