Leapmotor планирует вывести из эксплуатации вспомогательную батарею 12 В из своих транспортных средств — компонента, который присутствует в автомобилях более семи десятилетий. Это изменение будет внедрено в модели нового поколения китайского производителя с запланированным выпуском начиная с 2027 года.
Новинка была представлена на мероприятии Leapmotor Tech Day 2026, которое состоялось на территории Hu Zhou Battery в Ханчжоу. Решение под названием Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 Высокого и Низкого Напряжения интегрирует питание низкого напряжения, которое в настоящее время обеспечивается отдельной батареей, непосредственно в силовую установку.
В официальном заявлении компания сообщила, что когда эта технология будет включена в следующую линейку моделей, автомобили станут первыми за более чем 70 лет, которые не будут использовать вспомогательную свинцово-кислотную батарею.
Основное отличие заключается в способе распределения энергии: вместо использования высоковольтной батареи для движения и другой батареи 12 В для других электрических систем, CTC 3.0 выполняет обе функции. По данным Leapmotor, новое поколение имеет в семь раз большую рабочую емкость низкого напряжения по сравнению с предыдущей версией, чего достаточно для питания таких элементов, как освещение, стеклоочистители, кондиционер, мультимедиа и системы безопасности.
Как высокое, так и низкое напряжение будут использовать одни и те же ячейки и модули, а также разделять тепловое управление и распределение энергии.
Годовой отчет о неисправностях, опубликованный ADAC, крупнейшим автомобильным клубом Европы, показал, что стартерная батарея ответственна почти за половину вызовов помощи на дороге, независимо от типа силовой установки. Немецкий клуб также указал на значительную долю проблем, связанных с внутренней электрической системой в электромобилях.
Поскольку это подверженный износу элемент, батарея 12 В требует замены в течение срока службы автомобиля. Передав функцию низкого напряжения на основную батарею, Leapmotor утверждает, что эта периодическая замена станет ненужной. Производитель также подсчитал, что широкомасштабное внедрение этой технологии может предотвратить утилизацию десятков миллионов свинцово-кислотных батарей ежегодно, что приведет к пропорциональному сокращению отходов.
Акроним CTC определяет концепцию: вместо того чтобы модули находились в отдельной конструкции, ячейки и модули интегрируются непосредственно в шасси. CTC 3.0 является частью архитектуры LEAP 5.0, которая послужит основой для будущих выпусков бренда. Компания еще не уточнила, какая модель станет первой, оснащенной этой системой.
На бразильском рынке Leapmotor работает с конца 2025 года под эгидой Stellantis, располагая сетью из 36 дилерских центров и предлагая внедорожники C10 в электрической и REEV-версиях, а также B10. Бренд не сообщил, будет ли новая архитектура представлена в моделях, продаваемых в стране, и когда.