Аналитики указывают, что BYD необходимо расширить свое производственное присутствие в Европе, но компания сталкивается со значительными препятствиями при поиске подходящих площадок. В долгосрочной перспективе компания стремится создать три новых сборочных завода и одно подразделение по производству аккумуляторов на континенте.
Альфредо Альтавилья, специализированный консультант бренда для региона и бывший руководитель Fiat Chrysler, оценивает, что местное производство имеет решающее значение для обеспечения роста компании и соответствия будущим нормативным требованиям Европейского Союза. Автопроизводитель уже начал свою деятельность на первом европейском заводе, расположенном в Сегеде, Венгрия, и планирует определиться с местоположением второго объекта до конца этого года.
По словам Альтавильи, Испания и Франция являются наиболее многообещающими вариантами благодаря простоте их ситуации. Решающим фактором для выбора является стоимость адаптации выбранного помещения. В отличие от других китайских компаний, которые используют незадействованные производственные линии уже существующих производителей, BYD предпочитает приобретать, полностью владеть и реконструировать существующее предприятие, а не строить новое с нуля.
Кроме того, компания неопределенно приостановила проект завода в Манисе, Турция, который был анонсирован в 2024 году и должен был производить 150 тысяч автомобилей ежегодно. Этот шаг является частью более широкой тенденции, поскольку Leapmotor и Dongfeng заключили соглашения об использовании линий Stellantis в Испании и Франции соответственно, в то время как Geely будет производить на объекте Ford в Испании. Chery, в свою очередь, заняла старый завод Nissan в той же стране в партнерстве с местным партнером.
Альтавилья сообщил Reuters, что посещает заводы по всей Европе и замечает, что руководители конкурентов борются за одни и те же активы в аэропортах. Италия была рассмотрена как второстепенная альтернатива, но этот руководитель сообщил, что Stellantis, будучи крупнейшим автопроизводителем страны, не намерена продавать ни один завод, сводя тупик к тому, что нельзя купить то, что не выставлено на продажу.
Эти шаги обусловлены регуляторными требованиями, поскольку Брюссель разрабатывает руководящие принципы «Сделано в Европе», включенные в Закон об индустриальном ускорении. Эти правила определяют минимальные проценты европейского содержания для электромобилей, продаваемых в блоке. Предложение Европейской комиссии требует, чтобы сборка производилась в государстве-члене, и чтобы не менее 70% компонентов имели европейское происхождение, чтобы автомобиль мог получить доступ к государственным закупкам и определенным стимулам. Текст все еще находится на стадии переговоров и может вступить в силу уже в следующем году.
Стратегия, принятая в Европе, отражает модель, реализованную BYD в Бразилии. В Камасари, Баия, компания производит модели Dolphin Mini, King и Song Pro с 2025 года по режиму SKD, когда автомобили прибывают из Китая в полусобранном виде, с первоначальной пропускной способностью в 150 тысяч единиц в год. Для увеличения доли локализации и снижения зависимости от импортных компонентов производитель строит штамповочные, сварочные и покрасочные цеха.