Менее чем через год после того, как Renault Geely Brazil (RGdB) объявила об изменении своего названия и дополнительном вливании средств в размере 2 миллиардов бразильских реалов от китайского бренда в подразделение в Сан-Жозе-дус-Пинхайш (PR), первый произведенный автомобиль, плагин-гибрид Geely EX5 EM-i, был снят с производственной линии. Франко-китайское партнерство быстро развивается, с общим прогнозируемым объемом инвестиций в размере 5,8 миллиарда бразильских реалов к 2027 году. Коммерциализация этого плагин-гибрида должна начаться в ноябре, а национальное производство электрической модели EX2 начнется в декабре, с ожидаемыми продажами через два месяца.
Обе модели превзошли ожидания по продажам в текущем периоде импорта. Франсуа Провост, глобальный президент Группы Renault, посетил Бразилию и выразил уверенность в исполнительной команде за выполнение всех поставленных целей. Фабрис Камболив, который ранее занимал пост президента бразильского филиала с 2015 по 2017 год и в настоящее время является вице-президентом Renault по продажам и операциям во всем мире, подтвердил, что к концу 2027 года будет производиться локально четыре модели: две от французского бренда и две от китайского.
Geely владеет 26,4% акционерного капитала RGdB, деятельность которой управляется аргентинцем Ариелем Монтеньоро с 2025 года. Кроме того, гибридная технология E-Tech 4x4 будет предлагаться в версии Flex и будет доступна в моделях Boreal и Niagara также в 2027 году. Монтеньоро подчеркнул, что полностью электрические транспортные средства получат большую долю на основных мировых рынках.
Несмотря на это, существуют проблемы, такие как падение продаж электромобилей в США и Канаде, а также сокращение субсидий в Китае. Когда его спросили о возможности отсрочить темпы электрификации в случае окончания войны на Ближнем Востоке и значительного снижения цен на нефть при нормализации производства, Монтеньоро сочл такой сценарий маловероятным.
В беседе с порталом Autoesporte Комболив спрогнозировал, что половина автомобилей Renault, продаваемых в Бразилии, будут гибридами или электромобилями к 2030 году. Он отметил, что эта инициатива представляет собой уникальную модель, которая может побудить других производителей следовать аналогичной траектории.
В бразильском контексте процесс утилизации транспортных средств по окончании срока службы известен своей сложностью, часто приводя к их оставлению или продаже в виде металлолома. Франко-итало-американский конгломерат завершил первый год работы своего Центра демонтажа транспортных средств (CDV) в Осаско (SP). Эта новаторская структура, принадлежащая производителю в Южной Америке, сосредоточена на законном и отслеживаемом демонтаже, подтверждая бизнес-модель, основанную на принципах циркулярной экономики для устаревших транспортных средств.
В первый год CDV демонтировал 1150 автомобилей, полученных с аукционов или страховых компаний, что позволило восстановить более 20 тысяч компонентов. Из них 11 тысяч уже были размещены на рынке запчастей, что свидетельствует о растущем спросе на восстановленные детали с подтвержденным происхождением. Также было осуществлено экологически правильное утилизация 862 тонн материалов и почти 14 тысяч литров жидкостей.
Использование компонентов может снизить потребление сырья до 80% и выбросы CO2 до 50% по сравнению с производством новых деталей. Стратегия Stellantis следует принципам ремануфактуринга, ремонта, повторного использования и переработки. Кроме того, существует Центр восстановления транспортных средств (CRV) в Бетиме (MG), который восстановил более 500 транспортных средств за три года.
CDV в Осаско, имеющий установленную мощность до 8 тысяч ежегодных демонтажей, достиг стадии масштабирования. Следующие шаги включают расширение каталога сертифицированных компонентов, расширение каналов дистрибуции послепродажного обслуживания и укрепление обратной логистики в регионе. Компания имеет еще два международных CDV, расположенных в Италии и Марокко, и планирует четвертый во Франции.
Промежуточный пикап Niagara с двойной кабиной, запланированный к выходу в ноябре, недавно был представлен в Кордове, Аргентина, и будет импортирован в Бразилию. Он заменяет Oroch и нацелен в первую очередь на конкуренцию с Toro, но также и с Maverick, Rampage и Mako. Он имеет ту же структуру, что и среднеразмерный SUV Boreal, включая идентичный капот и передний бампер, изготовленные в Сан-Жозе-дус-Пинхайш (PR). Передняя часть автомобиля привлекает внимание своей вертикальной решеткой радиатора и надписью Renault маленькими хромированными пикселями. Он имеет повышенную линию пояса, прочные колесные арки и дверные ручки на задней стойке, следуя стандарту современных пикапов, производных от SUV. Он будет доступен в версиях 4x2 и 4x4.
Внутри заднее сиденье предлагает 200 мм места для коленей, что является преимуществом в классе, и оснащено регулируемой спинкой под углом 25° и скрытым отсеком объемом 36 литров позади него. Приборная панель сочетает в себе цифровой приборный щиток на 10,2 дюйма и мультимедийную систему на 10,1 дюйма с Google Built-In и системой камер 360°. Новинка — генеративный и мультимодальный помощник Google Gemini. Автомобиль оснащен 26 передовыми системами помощи водителю (ADAS).
Габариты Niagara составляют 4,94 м в длину (4,91 м в версиях 4x2), 2,96 м между осями, 1,72 м в высоту и 1,83 м в ширину. Колеса могут быть диаметром 17 или 18 дюймов. Вместимость грузового отсека составляет 938 литров, он имеет жесткий выдвижной тент, 12-вольтовую розетку и заднюю дверь с электрическим открыванием. Его полезная нагрузка составляет 654 кг (при пяти пассажирах), а буксировочная способность — 710 кг, что является самой большой среди среднеразмерных. Клиренс составляет 223 мм (233 мм в версиях 4x4), с углами въезда и съезда 22,1° и 22,3% соответственно. Независимая многорычажная задняя подвеска была специально настроена для условий эксплуатации в Южной Америке. Тормоза — вентилируемые дисковые на всех четырех колесах.
Двигатель Flex 1.3 Turbo TCe развивает мощность 156 л.с. (на бензине) или 160 л.с. (на этаноле) с крутящим моментом 27,5 кг·м. Трансмиссия может быть шестиступенчатой механической или автоматизированной гидротрансформаторной с электронным селектором. Система полного привода по требованию предлагает шесть режимов движения, выбираемых на консоли. Renault не выпустит все четыре версии Niagara в ноябре, а будет выпускать их в течение последующих месяцев; гибридная версия с электродвигателем на задней оси появится только во втором полугодии 2027 года.