Модель VW Tera 2027 была представлена на мероприятии Rock in Rio с существенным обновлением, которое превзошло даже включение двигателя 200 TSI в топовые версии: добавление восьмиступенчатой автоматической коробки передач в качестве ее партнера.
Это новшество, цены на которое еще не объявлены, обещает принести множество преимуществ в опыт вождения, поскольку эта дополнительная передача должна изменить поведение внедорожника в повседневном использовании.
Детали нового агрегата
Новая трансмиссия доступна в версиях Comfort и High. Она использует тот же трехцилиндровый турбированный двигатель 1.0 из семейства EA211, произведенный в Сан-Карлосе (СП), но в калибровке 200 TSI, который выдает 128 л.с. и 20,4 кг·м. В сравнении, двигатель 170 TSI, который остается эксклюзивным для Tera TSI с механической коробкой передач, производит 116 л.с. и 16,8 кг·м. Tera MPI сохраняет атмосферный двигатель 1.0 мощностью 84 л.с.
Коробка передач — это Aisin AQ300, та же, что используется Volkswagen в Taos и которая была представлена в T-Cross 2027.
Преимущества восьми передач
Каждая передача представляет собой пропорцию шестерен, умножающую крутящий момент двигателя до того, как он достигнет колес. Короткие передачи обеспечивают большую силу, но приводят к большему расходу топлива, в то время как длинные передачи работают наоборот. Задача инженеров состоит в согласовании этих двух требований: обеспечить хороший старт с загруженным автомобилем и поддерживать крейсерскую скорость 110 км/ч с минимальными оборотами, и все это в рамках доступного количества передач.
При наличии всего шести передач этот баланс становится сложным. Либо коробка передач имеет большие скачки между передачами, заставляя двигатель резко падать по оборотам при каждой смене, либо интервал между первой и последней передачей слишком ограничен, что негативно сказывается как на ускорении, так и на расходе топлива на трассе.
Имея восемь передач, можно достичь обеих целей: более короткая первая передача для облегчения старта на светофорах, более длинная восьмая передача для движения на крейсерской скорости и меньшие интервалы между остальными. На практике это означает, что двигатель проводит больше времени вблизи диапазона оборотов, где его эффективность оптимизирована, а расход ниже, а также обеспечивает менее заметные переключения и меньший шум на постоянной скорости.
Эта выгода еще более выражена в таких двигателях, как трехцилиндровый 1.0 турбо, поскольку они концентрируют свой крутящий момент в относительно узком диапазоне оборотов. Более точный выбор передачи гарантирует, что двигатель будет находиться в этом идеальном окне дольше.
Сравнение с другими моделями
Volkswagen еще не опубликовала конкретных данных о расходе или производительности Tera, оснащенного новой коробкой передач. Доступные конкретные данные относятся к T-Cross 2027, который имеет ту же комбинацию двигателя и трансмиссии.
Рассматривая версию Sense как параметр, производитель сообщил о снижении городского расхода топлива до 7% при использовании бензина и на 5% при использовании этанола, а также о снижении индекса энергоэффективности с 1,64 МДж/км до 1,56 МДж/км. Также было улучшено время разгона от 0 до 100 км/ч, составив 10 секунд на этаноле и 10,4 секунды на бензине по сравнению с 10,4 и 10,9 секундами у комплектации с шестью передачами.
Однако эти цифры относятся к другому транспортному средству, имеющему свои собственные характеристики по весу, аэродинамике и конечному отношению, служащие лишь приблизительной оценкой того, что может обеспечить коробка передач, а не гарантией для Tera.
Технические ограничения и рынок
Существует физический предел для этой эволюции: каждая дополнительная передача требует больше шестерен, сцеплений и гидравлических систем, что влечет за собой увеличение веса, сложности и стоимости. После определенной точки прирост эффективности, обеспечиваемый дополнительной передачей, становится незначительным по сравнению с внутренним трением и компонентами, необходимыми для ее обслуживания.
Коробка передач с множеством передач требует чрезвычайно четкой логики переключений; в противном случае она может работать нерешительно на подъемах или в городском трафике, постоянно переключаясь между повышением и понижением передач. По этой причине производители, ориентированные на городской расход топлива, склонны инвестировать в CVT, которые устраняют ступени и удерживают двигатель на оптимальных оборотах, хотя это может не понравиться части публики с точки зрения ощущения вождения.
Кроме того, есть указание на то, что сама Volkswagen не считает коробку передач универсальным решением: Nivus, который использует тот же двигатель 200 TSI, продолжает использовать шестиступенчатую трансмиссию.
Линейка 2027 года поступит в дилерские центры в октябре, но Volkswagen еще не объявила о ценах. В настоящее время Comfort стоит 133 190 реалов, а High — 146 190 реалов, оба с агрегатом мощностью 116 л.с. и шестью передачами. Детали пакета оборудования новой линейки также остаются неопределенными.
Для потребителя главный вопрос остается открытым: какую цену установит Volkswagen за две дополнительные передачи и дополнительные 12 л.с., и какая часть обещанной экономии сохранится после публикации окончательной цены?