Исследование, проведенное компанией Autoglass, специализирующейся на автомобильном стекле и запчастях, выявило три группы транспортных средств, которые сталкиваются с наибольшими трудностями при замене в Бразилии, включая китайские модели.
Это картирование было проведено с использованием базы данных компании и ее интеллектуальной системы управления запасами, которая анализирует историю спроса, профиль регионального автопарка, предложение поставщиков и вероятность замены по модели и году выпуска. В некоторых случаях время ожидания может превышать 90 дней, а стоимость ремонта может стать непомерной.
Трудности, возникающие в некоторых случаях, связаны с быстрым расширением брендов и еще не завершенной консолидацией местной цепочки поставок. Такие автомобили, как MG4, Denza B5 и Geely EX5, сталкиваются с препятствиями при приобретении стекол из-за ограниченного предложения или необходимости правильной идентификации деталей, поскольку многие из них требуют специальных адаптаций для бразильского рынка.
Пикап BYD Shark представляет собой отдельную проблему: его форма имеет небольшое значение на китайском рынке, где пикапы подпадают под ограничения на движение в крупных городских центрах, что ограничивает поставки его компонентов.
Примечательно контраст между этими трудностями с заменой и объемом продаж; с января по август этого года китайские бренды обеспечили 17,8% регистрации легковых и легких коммерческих автомобилей, согласно данным Fenabrave.
Другая проблемная группа включает автомобили, снятые с производства более десяти лет назад, которые зависят от остатков запасов, процессов восстановления или заказа импорта, что делает сроки ремонта неопределенными и увеличивает затраты. К этой категории относятся Fiat Punto (произведенный с 2008 по 2012 год) и Fiat Doblò (2010–2021 гг.), а также более ранние поколения Volkswagen Polo (2007–2015 гг.) и Golf (2008–2014 гг.), проблемы которых сосредоточены на осветительных компонентах.
Кроме того, в эту картину входят классические модели Chevrolet Kadett, Monza и Chevette. Тенденция заключается в росте этой группы, поскольку средний возраст автомобилей в стране достиг 11 лет в 2025 году, а средний возраст легковых автомобилей — 11 лет и 5 месяцев, согласно отчету о циркулирующем автопарке Sindipeças.
Самые крайние случаи трудностей с заменой касаются автомобилей высокого класса, таких как Ferrari SF90 Spider, Lamborghini Huracán LP 580-2 и Maserati Levante GT. В этих случаях детали часто необходимо импортировать, и они зависят от одного авторизованного дилера на территории страны, что значительно продлевает срок ожидания.
Спортивные и роскошные внедорожники, такие как Porsche Cayenne S Coupé и 911 GT3, также входят в этот список, имея компоненты, которые могут прибыть в Бразилию через 60–90 дней.