Renault выпустила Niagara, свой новый пикап среднего размера, который заменит модель Oroch. Анонс состоялся 10 сентября в Аргентине, а ожидаемая дата поступления в бразильские дилерские центры — ноябрь. Этот запуск происходит через 11 лет после выхода Renault на этот сегмент, в период, когда Fiat Toro укрепила свое лидерство.
Производство Niagara будет осуществляться в Санта-Исабель, Кордова, с основным фокусом на итальянский рынок. Renault демонстрирует большую уверенность в этом автомобиле, планируя ежегодно выпускать около 65 тысяч единиц, причем 70% этого объема должно быть направлено на экспорт, при этом Бразилия является основным направлением.
Технические характеристики уже опубликованы, что позволяет выявить различные преимущества Niagara по сравнению с ее главным конкурентом.
Различия в двигателе и версиях
Одним из сильных сторон Niagara является предложение из четырех различных версий. Они включают базовую модель с механической коробкой передач и топовую версию Outsider 4x4, обе оснащенные двигателем 1.3 турбо флекс, который развивает 160 л.с. и 27,5 кг·м, доступным с механической или шестиступенчатой автоматической коробкой с мокрым двойным сцеплением.
В отличие от этого, Toro имеет другую конфигурацию: ее линейка доминируется двигателем 1.3 турбо флекс мощностью 176 л.с. с передним приводом. Двигатель 2.2 турбодизель, выдающий 200 л.с. и полный привод, доступен только в двух самых дорогих дизельных версиях.
Самая доступная версия Fiat Toro с полным приводом — Volcano, которая, будучи дизельной, имеет начальную цену от 220 490 реалов. Хотя цены на Niagara еще не объявлены, эта сумма превышает рыночные оценки, которые указывают на верхний предел в 200 тысяч реалов для самой дорогой модификации новой Niagara.
Грузоподъемность и габариты
Niagara анонсирована с грузоподъемностью 710 кг, что, по утверждению производителя, является лучшим показателем в классе. Этот объем значительно превышает 400 кг, предлагаемые Toro с флекс-двигателем.
Важно отметить, что прицепы с общей массой до 750 кг не требуют собственного тормоза, согласно требованиям Contran; выше этого предела обязательны независимые сервисные и стояночные тормоза, известные как тормоз прицепа. Поскольку 710 кг Niagara ниже этой отметки, она хорошо подходит для использования с легкими прицепами, подходящими для перевозки мотоциклов, квадроциклов или строительных материалов, но не предназначена для буксировки больших трейлеров.
В интервью аргентинскому порталу 16 Válvulas во время мероприятия по запуску руководители Renault пояснили, что они не раскрывали число грузоподъемности с тормозом, поскольку предел зависит как от тормозной способности, так и от крутящего момента, необходимого для тяги, особенно на подъемах. Они заявили, что грузоподъемность без тормоза превышает 700 кг и остается неизменной при обоих условиях.
Габариты пикапа составляют 4,94 м в длину в версиях 4x4 и 4,91 м в версиях 4x2, с колесной базой 2,96 м, шириной 1,83 м и высотой 1,72 м. Внутренняя ширина была оценена AutoPapo во время презентации, что указывает на то, что пространство позволяет разместить пять пассажиров с большим комфортом по сравнению с Toro. Сзади заднего сиденья имеется отсек объемом 36 литров, а спинка имеет наклон 25 градусов.
Отделка и технологии
Внутренняя отделка соответствует стандарту Boreal, характеризующемуся мягкими материалами на панелях и передних дверях, что придает уровень роскоши, более близкий к Ram Rampage, чем к прямому конкуренту. Задняя подвеска — независимая многорычажная, настроенная Renault для снижения колебаний кузова на 30%, а тормоза — вентилируемые дисковые на всех четырех колесах.
Приборная панель интегрирует 10,2-дюймовый дисплей в мультимедийный центр на 10,1 дюйма. Эта система предлагает подключение OpenR Link, нативный Google, Карты, Google Assistant, поддержку приложений из Play Store, Android Auto и Apple CarPlay (с проводным или беспроводным подключением), а также помощника Gemini.
Пакет помощи является заметным отличием, включая шесть подушек безопасности, камеру 360°, автоматическую парковку, адаптивный круиз-контроль с функцией stop and go, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон, распознавание номеров, предупреждение о боковом столкновении сзади и датчик усталости, что в сумме составляет 26 систем ADAS по данным Renault. Функция stop and go помогает уменьшить износ в пробках, а предупреждение о боковом столкновении помогает при маневрировании задним ходом, области, часто загроможденной кузовом.
В Toro эти передовые функции доступны только в самых высоких версиях. Ultra flex, стоимостью 202 490 реалов в конфигураторе линейки 2026 года, включает автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде из полосы и автоматический дальний свет. Renault еще предстоит определить, как распределить эти элементы между четырьмя версиями, предназначенными для бразильского рынка.
Кузов и позиционирование на рынке
Грузовой отсек Niagara вмещает 938 литров, имеет размеры 1,03 м в ширину на 61 см в высоту и оснащен восемью крюками для крепления и розеткой на 12 вольт. Его объем всего на один литр больше, чем у конкурента, что не определяет конечный результат. Что действительно отличает, так это аксессуары: Niagara поставляется с заводским выдвижным жестким тентом, функциональным подножком и защитным покрытием в кузове в стандартной комплектации, а также крышкой с амортизирующим открыванием. Toro также предлагает металлический чехол в качестве стандартного оборудования в некоторых версиях, но жесткий тент является эксклюзивной опцией версии Ultra.
Разница в полезной грузоподъемности составляет 654 кг для Niagara против до 750 кг для Toro flex в кузове объемом 937 литров. Renault не раскрыла цен и комплектацию версий для Бразилии. Ожидается, что ценовое позиционирование будет находиться в диапазоне от 150 тыс. до 200 тыс. реалов, что в настоящее время охватывает флекс-версии Toro, варьирующиеся от 165 тыс. до 202 тыс. реалов. Если Niagara попадет в нижнюю часть этого диапазона, предлагая вариант 4x4 flex, анализ потребителей кардинально изменится; если она будет позиционирована выше, она станет просто еще одним дорогим вариантом в уже доминирующем сегменте.
Следует учитывать, что пикап импортируется из Аргентины, что подвергает его стоимость валютным колебаниям, и что в настоящее время бренд предлагает только тепловые двигатели. Renault подтвердила планы на будущее по гибридным вариантам, гарантируя, что это не будет легкая гибридная система, а скорее более надежный комплекс.