Iveco и Toyota сотрудничают в разработке тяжелого грузовика на водородном топливе, который обещает запас хода более 900 километров, используя при этом только половину емкости аккумулятора предыдущей версии.
Этот автомобиль под названием IVECO S-eWay Fuel Cell является частью проекта Empower, финансируемого программой Horizon Europe Европейского Союза, и планируется к выходу на дороги в первом полугодии 2027 года.
Toyota вносит свой вклад системой топливных элементов, а именно третьим поколением, представленным японским производителем в феврале 2025 года, которая имеет общую мощность 408 лошадиных сил. Со своей стороны, Iveco отвечает за общую разработку транспортного средства, интеграцию различных компонентов и валидацию комплекса, опираясь на опыт, полученный в рамках программы H2Haul, которая уже использовала водородные грузовики на европейских маршрутах.
Примечательным аспектом проекта является не только мощность, но и энергетическая оптимизация: более эффективная стратегия управления позволяет грузовику заряжать только половину батареи, используемой в первом поколении FCEV от Iveco. Это снижение веса транспортного средства и упрощение его архитектуры являются критически важными факторами в секторе грузоперевозок, поскольку каждый сэкономленный килограмм в конструкции преобразуется в большую грузоподъемность.
Ожидаемая долговечность этой модели превышает 25 тысяч часов работы — уровень, которого отрасль стремится достичь, чтобы сравнять производительность топливного элемента с дизельным двигателем. Это ожидание подкреплено третьим поколением технологии Toyota, которое, по данным производителя, обеспечивает срок службы, сопоставимый с дизельным, эффективность примерно на 20% выше, чем у предыдущего поколения, и более компактный дизайн.
Компания также поддерживает использование давления заправки 700 бар. Фактически, заявленные 900 км соответствуют поездке из Сан-Паулу в Куритибу и обратно без необходимости остановок для дозаправки.
Хотя нет немедленных планов по выходу S-eWay Fuel Cell на бразильский рынок, Iveco продолжает свою деятельность в Сету Лагоас (Минас-Жерайс), где находится единственный центр разработки продукции компании за пределами Европы. Мультиэнергетическая логика, примененная в этом европейском проекте, уже присутствует в S-Way NG, который работает на природном газе и биометане, а также в электрической модели eDaily.
Кроме того, водород перестал быть отдаленной возможностью в Бразилии. В июле GWM заправил грузовик с топливным элементом зеленым водородом, произведенным в Senai Cimatec, расположенном в Камасари (Баия). Однако сохраняющаяся проблема, как в Бразилии, так и в Европе, остается инфраструктура заправки.
Этапы валидации S-eWay Fuel Cell начнутся в четвертом квартале этого года, что предшествует дорожным испытаниям, запланированным на первое полугодие 2027 года. Ни одна из компаний не раскрыла информации о цене или графике крупномасштабного производства. Параллельно Iveco с июня тестирует в партнерстве с оператором Gruber Logistics электрический аккумуляторный грузовик, производный от S-eWay Rigid, который также входит в рамки проекта Empower.