Bajaj официально зарегистрировала промышленный дизайн своего электрического скутера Chetak на территории Бразилии, что, естественно, вызывает ожидания относительно его официального запуска. Однако сам бренд еще не сделал заявлений, подтверждающих прибытие модели. Рыночные прогнозы указывают на использование традиционного метода защиты прав собственности, особенно учитывая недавнюю историю сектора, которая требует осторожности из-за результатов, достигнутых Yamaha.
Риск, связанный с этим сегментом, не является чисто спекулятивным. Neo’s Connected стала первым полностью электрическим мотоциклом от крупного японского производителя, представленным в Бразилии, ознаменовав дебют Yamaha на электрическом рынке. Запущенная в конце 2024 года и производимая в Манаусе с января 2025 года, этот мотоцикл первоначально продавался по цене 33 990 реалов, но показал низкие продажи.
По данным Fenabrave, Yamaha не вошла в число 15 брендов, которые больше всего зарегистрировали электромобили в стране с начала года, что представляет собой отрицательный результат для одного из крупнейших мировых производителей. Компания отреагировала корректировкой цены в апреле, снизив ее на 8 тысяч реалов, в результате чего цена Neo’s составила 25 990 реалов. В настоящее время она стоит 25 590 реалов без доставки, оставаясь самым дорогим электромотоциклом в Бразилии, хотя точное количество проданных единиц неизвестно, рейтинги показывают, что их было очень мало.
Это та картина, с которой столкнется Chetak. В Индии Bajaj продает скутер примерно за 5 тысяч реалов, что является довольно конкурентоспособной ценой. Однако остается неясным, какой будет цена его прибытия в Бразилию, будь то местное производство или импорт, с учетом налогов и необходимых адаптаций. Кроме того, даже если он прибудет по низкой цене, ему придется убедить аудиторию, которая еще не продемонстрировала большого интереса к этой категории.
Восприятие того, что сегмент сопряжен с рисками, не ограничивается внешними наблюдателями; оно также отражает точку зрения крупнейшего производителя мотоциклов в мире. Когда AutoPapo спросил о недавней регистрации еще одного электромобиля в Бразилии, Honda решительно заявила, что на данный момент не планирует выводить электромотоциклы в страну.
Несмотря на признание потенциала рынка, Honda обусловливает свое решение рядом факторов, таких как энергетическая матрица, зарядная инфраструктура, особенности рынка и профиль потребителя. Производитель заявил: «Honda постоянно изучает внедрение новых технологий на бразильском рынке, но придерживается политики предоставления правильной технологии, в нужном месте, в нужное время».
Посыл ясен: Honda, похоже, избегает повторения ошибок своего конкурента. В глобальном масштабе бренд уже имеет электрические скутеры, такие как QC и Activa, а также WN7, его первый полноценный электромотоцикл, запущенный в конце 2025 года. Однако в Бразилии предпочтение отдается осмотрительности. Тем не менее, компания не закрыта для возможностей, поскольку у нее есть глобальная цель углеродной нейтральности к 2050 году, что устанавливает срок для появления электромобилей. Как она заключила: «Все возможно».
Важно понимать значение регистрации промышленного дизайна и его ограничения. Патент на промышленный дизайн гарантирует Bajaj права на проект в Бразилии. Производители обычно регистрируют товарные знаки, патенты и дизайны на разных рынках для обеспечения интеллектуальной защиты и коммерческого планирования, что автоматически не означает коммерциализацию. Короче говоря, регистрация повышает интерес к возможному появлению Chetak, но не позволяет утверждать, что она будет продаваться в стране.
Присутствие скутера в Бразилии не является новым. Bajaj уже демонстрировала Chetak на фестивале Interlagos в 2023 году для оценки реакции общественности, и модель появилась снова в 2026 году во время бразильского этапа MotoGP в Гоянии, будучи использованной командой KTM для внутренних перемещений на автодроме.
Защищенная модель — это Chetak C2501, которая соответствует базовой версии линейки электрических скутеров Bajaj в Индии. Эта модель использует электродвигатель мощностью 2,2 кВт и аккумулятор емкостью 2,5 кВт⋅ч, предлагая заявленный запас хода до 113 км и максимальную скорость 60 км/ч. Время зарядки от 0 до 80% составляет около 2 часов 25 минут. Весом 107 кг, C2501 оснащена отсеком объемом 25 литров под сиденьем, цветной ЖК-панелью, подключением, режимами Eco и Sport, а также помощью при старте на склоне. Ее кузов металлический, передний тормоз дисковый, а задний — барабанный, а батарея имеет сертификацию IP67 против воды и пыли.
