Милад Калуме Нето, инженер-механик с почти 23-летним опытом работы в Jato Dynamics в Бразилии, консалтинговой компании, специализирующейся на сборе и анализе данных о регистрации транспортных средств, ценах и технических характеристиках более чем в 55 странах, основал собственную консалтинговую компанию в 2025 году.
В партнерстве с Майей Мартинс он создал K.LUME Consultoria — компанию, занимающуюся предоставлением стратегического анализа и критически важной информации для различных секторов автомобильной промышленности, включая производителей, дилеров, торговцев и лизинговые компании.
В недавней статье Калуме поднял важные вопросы относительно быстрого проникновения 16 китайских брендов на бразильский рынок, хотя другие источники предполагают, что это число может достичь 18 или даже 19, включая суббренды, охватывающие практически все ниши национального рынка.
Он отметил, что только компактные пикапы, такие как Strada, Saveiro и Montana, пока не сталкиваются с прямой конкуренцией. Калуме подчеркнул важность того, чтобы китайские автомобили, несмотря на хорошие продажи, демонстрировали хорошую долговечность с течением времени.
Вызовы, создаваемые глобальной конкуренцией
Эксперт предупредил о интенсивной ценовой войне, которая происходит в Китае, чему способствует избыток производственных мощностей. Эта ситуация вынудила центральное правительство Китая, которое описывается как недемократическое, определять экспорт любой ценой, оказывая значительное давление на уже зарекомендовавшие себя бренды в Бразилии.
Калуме описал три возможных сценария на период с 2026 по 2032 год. Первый сценарий, который уже реализуется, показывает ускоренный рост доли китайских компаний. Во втором некоторые бренды добиваются закрепления, в то время как другие становятся маргинальными или покидают бразильский рынок. Третий сценарий предполагает возможное сокращение некоторых операций.
Прогноз рынка
С точки зрения K.LUME, центральный сценарий указывает на то, что присутствие брендов китайского происхождения может составить от 33% до 36% объемов продаж в Бразилии к 2032 году, что эквивалентно примерно одному автомобилю из каждых трех проданных. Таким образом, первостепенным вопросом, по мнению эксперта, будет не общее количество китайских брендов, которые войдут в страну, а то, сколько из них смогут сохранить свое присутствие, расти и превращать продажи в долгосрочную лояльность.