Выпуск Hyundai Veloster во втором полугодии 2011 года вызвал большой резонанс на бразильском рынке благодаря своим футуристическим и смелым линиям, привлекая особенно энтузиастов спортивных автомобилей. В тот период купе корейского производителя быстро стало желанным предметом и привлекло внимание как потребителей, так и специализированной прессы.
Однако история модели в Бразилии была отмечена спором, связанным с мощностью. Компания Caoa, ответственная за импорт автомобилей Hyundai в то время, заявляла, что Veloster оснащен двигателем 1.6 с мощностью 140 л.с. На самом деле эта мощность относилась к версии с прямым впрыском топлива (GDI), продававшейся на некоторых международных рынках.
Автомобили, импортированные в Бразилию, напротив, использовали двигатель 1.6 с косвенным впрыском, который выдавал 128 л.с. и примерно 16 мкгс крутящего момента. Эта разница была не только числовой; бразильский двигатель достигал пика крутящего момента на более высоких оборотах, выше 4500 об/мин, что приводило к ощущению меньшей динамики во время повседневного ускорения. Для автомобиля с такой спортивной эстетикой производительность в итоге разочаровала многих покупателей.
Ситуация усугубилась, когда потребители обнаружили, что технические характеристики двигателя отличались от первоначально заявленных, что вызвало вопросы и жалобы. Несмотря на это, начало продаж было положительным, чему способствовал броский дизайн и высокий спрос, очереди на дилерских центрах. Первоначально оцененный примерно в 72 тысячи реалов, его цена за несколько месяцев выросла примерно до 84 тысяч реалов.
На протяжении 2012 года восприятие рынка начало резко меняться. Владельцы и эксперты начали указывать на расхождение между заявленной мощностью и фактической отдачей автомобиля. Эта тема получила освещение в автомобильных СМИ, что привело к официальным жалобам и даже судебным искам со стороны пострадавших потребителей, из-за чего имидж Veloster начал быстро ухудшаться.
Несмотря на смелый внешний вид, модель имела примечательные особенности, такие как необычная трехдверная компоновка — одна дверь с водительской стороны и две с пассажирской. Это усиливало ее индивидуальность. Однако доверие общественности уже подорвано. Со временем Veloster стал объектом шуток, получив прозвище «Lentoster» (Медленныйстер) в честь скромной производительности для автомобиля с спортивным видом. Измерения того времени показывали, что он набирал 100 км/ч примерно за 12,5 секунд, что было сопоставимо со многими отечественными компактными автомобилями с двигателями меньшего объема.
Разочарование было очевидным для многих, поскольку ожидания, созданные агрессивным внешним видом, не воплощались в вождении. В начале 2013 года продажи резко упали, в то время как скандал вокруг мощности оставался на виду. Столкнувшись с этой ситуацией, импортер решил прекратить продажу модели в Бразилии после исчерпания оставшихся запасов.
По оценкам, с второго полугодия 2011 года по первое полугодие 2013 года было продано около 13 тысяч единиц. Хотя это был значительный объем для нишевого автомобиля, он все еще был значительно ниже потенциала, который проект продемонстрировал на рынке. Важно отметить, что Veloster обладал внутренними качествами, такими как запоминающийся и отличительный от своего времени дизайн, и на других рынках он имел турбированные версии мощностью около 180 л.с., конфигурация, которая могла бы лучше гармонировать с его спортивным образом.
В итоге Veloster иллюстрирует, как плохо управляемые ожидания могут навредить многообещающему продукту. Автомобиль привлек внимание своим внешним видом и вызвал большой первоначальный интерес, но спор о заявленной мощности и недостаточной производительности в конечном итоге подорвали его репутацию среди бразильских потребителей и определили его путь на национальном рынке.