Всесторонний анализ данных более чем полумиллиона эксплуатируемых электромобилей показал, что аккумуляторы этих автомобилей способны сохранить от 87% до 94% своей первоначальной емкости при достижении отметки в 150 тысяч километров.
Это исследование было проведено компанией Aviloo, австрийской фирмой, специализирующейся на диагностике аккумуляторов, и включало сравнение 20 различных моделей от разных производителей, выпущенных в период с 2022 по 2026 год.
Промежуточные показатели демонстрируют, что процесс деградации происходит медленнее, чем предполагает общественное мнение. В частности, на отметке в 50 тысяч километров среднее состояние здоровья аккумуляторов, измеряемое показателем SoH (State of Health), находилось в диапазоне от 91% до 97%. При достижении 100 тысяч километров этот диапазон сократился только до 88%–95%.
По данным Aviloo, деградация следует характерной 'S'-образной траектории: наблюдается умеренная потеря в первые годы использования, за которой следует длительный период стабильности, и только затем более резкое падение ближе к концу срока службы компонента.
При анализе результатов по конкретным моделям наилучшие показатели продемонстрировал Mercedes EQA со средним показателем SoH в 94%. Его сменили Hyundai Ioniq 5 (93,8%) и BMW i4 (93,6%). В нижней части рейтинга находятся Tesla Model 3 (88,9%), Mini Cooper SE (87,1%) и Nissan Leaf (86,7%).
Компания, проводившая исследование, подчеркивает, что положение в таблице не должно интерпретироваться как показатель общего качества автомобиля. Транспортные средства, оснащенные аккумуляторами меньшей емкости, должны проходить больше циклов зарядки для преодоления того же расстояния, что ускоряет износ. Кроме того, вариативность между единицами одной и той же модели весьма значительна: в Leaf второго поколения разница в SoH на отметке 150 тысяч километров достигла 13,5 процентных пунктов, что эквивалентно примерно 29 км реального запаса хода на одну зарядку.
Tesla Model Y показала рассеивание до 11 пунктов, Volkswagen ID.4 — вариацию от 11 до 12 пунктов, а Ioniq 5 превысил 12 пунктов рассеивания.
Исследователи выявили три ключевых фактора, влияющих на долговечность батареи: температура окружающей среды, применяемые режимы зарядки и уровень заряда, поддерживаемый при длительном простое автомобиля. Важно отметить, что аккумуляторы, используемые в более теплом климате, теряют емкость быстрее, что особенно актуально для бразильского климата.
Как рекомендация исследования, предлагается поддерживать заряд автомобиля в диапазоне от 30% до 70% в течение длительных периодов простоя, избегая ненужного оставления автомобиля на уровнях 80%, 90% или 100%.
На практике сохранение емкости, отмеченное в исследовании, напрямую влияет на запас хода подержанного автомобиля. Например, BMW iX3, сертифицированный для пробега 698 км по американскому циклу EPA, обеспечит от 607 км до 656 км после прохождения 150 тысяч километров.
Кроме того, исследование связывает преждевременную замену аккумуляторов с определенными сбоями, а не с естественным износом. В бразильском контексте аккумулятор часто имеет собственную и более длительную гарантию, чем остальная часть автомобиля; например, BYD предлагает восемь лет или 200 тысяч км с гарантией SoH выше 70%, в то время как Volvo гарантирует восемь лет или 160 тысяч км. Эти данные Aviloo помогают снизить опасения по поводу необходимости замены аккумулятора за сумму около 127 500 реалов через несколько лет после покупки.