Спустя полвека простоя Jensen возобновила производство транспортных средств и представила Interceptor GTX. Этот трековый купе имеет мощность 973 лошадиные силы и описывается британским брендом как продвинутый прототип, а не как рестамод; он послужит базой для разработки двух будущих дорожных моделей.
По данным журнала evo, заказанная единица будет стоить от 850 тысяч фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 5,9 миллионам реалов.
Название несет в себе историю, поскольку оригинальный Jensen Interceptor производился с 1966 по 1976 год с использованием двигателей Chrysler V8 объемом от 5,9 до 7,2 литров и стал иконой британского гран-туризма до банкротства Jensen Motors. Компания Jensen International Automotive, базирующаяся в Банбери, посвятила почти два десятилетия восстановлению и модификации этих автомобилей, включая Interceptor R, прежде чем начать этот новый проект с нуля.
Двигатель, установленный в GTX, представляет собой наддувный V8 6.8 литра, выдающий 973 л.с. Он основан на архитектуре LT5 от General Motors и был восстановлен компанией Late Model Engines, расположенной в Хьюстоне, штат Техас. Подготовка включает фрезерованные на станках с ЧПУ головки блока цилиндров, титановые клапаны, кованый роторный агрегат, сухой картер, компрессор Roots объемом 2,65 литра и управление MoTeC. Jensen сообщает, что менее 20% оригинальных деталей GM были сохранены, что указывает на потенциал достижения 1217 л.с. и более 152 кг·м при настройке калибровки, с ограничением оборотов в 7000 об/мин.
Для оптимизации распределения веса двигатель был размещен позади передней оси. Мощность передается через углеродное волокно вал, заключенный в стальную крутящую пару, к шестиступенчатой последовательной коробке передач Samsonas, установленной на заднем мосту. Эта коробка передач оснащена прямозубыми шестернями и дифференциалом Wavetrac, что позволяет осуществлять ручное переключение либо с помощью кнопок, либо рычага на полу.
Дизайн был разработан независимой студией Avant Design. Алюминиевый кузов был вручную сформирован Coventry Metalcraft на сварном и заклепанном алюминиевом моноблоке. Аэродинамические элементы из углеродного волокна были разработаны Artiglio Automotive. Регулируемое заднее крыло способно генерировать около 350 кг аэродинамической подъемной силы и дополняется передним сплиттером, плоским полом и интегрированным диффузором.
Комплектация включает подвеску с двойными треугольными рычагами на обеих осях, регулируемые амортизаторы Nitron с тремя режимами, тормоза AP Racing с плавающими стальными дисками, 20-дюймовые кованые диски Vossen и шины Michelin Pilot Sport. Интерьер оснащен гоночной клеткой, сертифицированной FIA, карбоновыми сиденьями Tillett, шеститочечными ремнями безопасности, системой пожаротушения Lifeline, приборной панелью MoTeC и отделкой из Alcantara с оранжевой строчкой.
Jensen уточняет, что около 80% внешнего дизайна будет сохранено в последующих дорожных моделях: сначала более дерзкий GTR, а затем GT с более роскошным профилем. Обе модели будут доступны как с ручной коробкой передач H, так и с автоматической. По данным evo, текущее оборудование поддерживает производство от 10 до 15 единиц GTX, прежде чем потребуется обновление.
