Правительство Индии предотвратило кибермошенничество на сумму 5044 करोड़ рупий

Спустя полвека простоя Jensen возобновила производство транспортных средств и представила Interceptor GTX. Этот трековый купе имеет мощность 973 лошадиные силы и описывается британским брендом как продвинутый прототип, а не как рестамод; он послужит базой для разработки двух будущих дорожных моделей.

По данным журнала evo, заказанная единица будет стоить от 850 тысяч фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 5,9 миллионам реалов.

Название несет в себе историю, поскольку оригинальный Jensen Interceptor производился с 1966 по 1976 год с использованием двигателей Chrysler V8 объемом от 5,9 до 7,2 литров и стал иконой британского гран-туризма до банкротства Jensen Motors. Компания Jensen International Automotive, базирующаяся в Банбери, посвятила почти два десятилетия восстановлению и модификации этих автомобилей, включая Interceptor R, прежде чем начать этот новый проект с нуля.

Двигатель, установленный в GTX, представляет собой наддувный V8 6.8 литра, выдающий 973 л.с. Он основан на архитектуре LT5 от General Motors и был восстановлен компанией Late Model Engines, расположенной в Хьюстоне, штат Техас. Подготовка включает фрезерованные на станках с ЧПУ головки блока цилиндров, титановые клапаны, кованый роторный агрегат, сухой картер, компрессор Roots объемом 2,65 литра и управление MoTeC. Jensen сообщает, что менее 20% оригинальных деталей GM были сохранены, что указывает на потенциал достижения 1217 л.с. и более 152 кг·м при настройке калибровки, с ограничением оборотов в 7000 об/мин.

Для оптимизации распределения веса двигатель был размещен позади передней оси. Мощность передается через углеродное волокно вал, заключенный в стальную крутящую пару, к шестиступенчатой последовательной коробке передач Samsonas, установленной на заднем мосту. Эта коробка передач оснащена прямозубыми шестернями и дифференциалом Wavetrac, что позволяет осуществлять ручное переключение либо с помощью кнопок, либо рычага на полу.

Дизайн был разработан независимой студией Avant Design. Алюминиевый кузов был вручную сформирован Coventry Metalcraft на сварном и заклепанном алюминиевом моноблоке. Аэродинамические элементы из углеродного волокна были разработаны Artiglio Automotive. Регулируемое заднее крыло способно генерировать около 350 кг аэродинамической подъемной силы и дополняется передним сплиттером, плоским полом и интегрированным диффузором.

Комплектация включает подвеску с двойными треугольными рычагами на обеих осях, регулируемые амортизаторы Nitron с тремя режимами, тормоза AP Racing с плавающими стальными дисками, 20-дюймовые кованые диски Vossen и шины Michelin Pilot Sport. Интерьер оснащен гоночной клеткой, сертифицированной FIA, карбоновыми сиденьями Tillett, шеститочечными ремнями безопасности, системой пожаротушения Lifeline, приборной панелью MoTeC и отделкой из Alcantara с оранжевой строчкой.

Jensen уточняет, что около 80% внешнего дизайна будет сохранено в последующих дорожных моделях: сначала более дерзкий GTR, а затем GT с более роскошным профилем. Обе модели будут доступны как с ручной коробкой передач H, так и с автоматической. По данным evo, текущее оборудование поддерживает производство от 10 до 15 единиц GTX, прежде чем потребуется обновление.

В связи с прибытием «Летающего Кремля» и других высокозащищенных самолетов в Дели на предстоящий саммит БРИКС, ожидается, что в столице будет развернута полностью автономная крепость на колесах. Эта система включает лаборатории для проверки еды, манекенов в образе высокопоставленных лиц и бронированные лимузины, способные противостоять минам и химическим атакам.

Дели превращается в непроницаемую, многоуровневую оборонительную сеть. Сотрудники службы безопасности готовятся к сложной операции, где снайперы, управляемые искусственным интеллектом, сканируют крыши, камеры распознавания жестов фиксируют изменения в позе людей, а коммандос спускаются по веревкам с зависших вертолетов. Кроме того, команды по борьбе с граффити патрулируют улицы круглосуточно, защищая от угроз как высоких технологий, так и скрытых методов протеста.

По данным источников, столица не видела такого жесткого уровня безопасности со времен саммита G20 в 2023 году, а нынешняя подготовка оказалась еще более масштабной. Беспилотные летательные аппараты были классифицированы как одна из самых серьезных угроз, и на нескольких объектах установлены системы для подавления или сбивания дронов.

Каждому высокопоставленному лицу, а также его отелю или кортежу присвоен кодовое имя или позывной для обеспечения беспрепятственного перемещения между локациями без сбоев в безопасности. Разведывательные данные указывают на вероятность спонтанных протестов и нанесения граффити с провокационными лозунгами возле мест проведения мероприятий, направленными против некоторых иностранных лидеров. Полицейские сформировали антиграффити команды для круглосуточного патрулирования, чтобы предотвратить подобные попытки.

Система защиты Президента Путина представляет собой сложный защитный щит, который совместно управляется Федеральной службой охраны (ФСО) России и силами по борьбе с терроризмом Индии. Передвижение наземным транспортом будет сосредоточено вокруг его специально изготовленного, сильно бронированного лимузина Aurus Senat, который часто называют «ползучим бункером». Этот государственный автомобиль, доставленный напрямую из Москвы, спроектирован для противостояния химическим атакам, минам и обстрелам снайперами, он оснащен шинами, способными продолжать движение при проколах, и независимым запасом кислорода для экстренных случаев.

В воздухе российский лидер путешествует на специально модифицированном самолете Ilyushin IL-96-300PU, известном как «Летающий Кремль». Он функционирует параллельно с манекенами в виде самолетов, передовыми средствами противоракетной обороны и защищенными командными системами. На земле самый внутренний уровень защиты обеспечивают элитные офицеры Службы личной охраны Президента России (СЛОП), поддерживаемые продвинутыми группами ФСО, которые проводят санитарную обработку всех запланированных и потенциальных мест пребывания. Российская делегация самостоятельно управляет своей строгой логистикой, путешествуя с личными шеф-поварами, портативными испытательными лабораториями для продуктов питания и напитков, а также мерами по сбору биологических отходов, параллельно используя манекенов в некоторых отелях для повышения операционной безопасности.

Обеспечение безопасности отелей, отведенных для саммита в центральном Дели, Аэросити и Гургаоне, стало одной из самых сложных логистических задач для правоохранительных органов и разведывательных служб. Каждый отель рассматривается как независимая безопасная зона под командованием назначенного командира полиции округа (DCP), который контролируется офицерами ранга специального комиссара, курирующими более широкие зоны.

Внутри каждого отеля два помещения были переоборудованы в оперативные командные пункты: основной пункт управления безопасностью, напрямую подключенный к центральному узлу C4i Делиской полиции, и резервная комната для чрезвычайного реагирования. Для предотвращения несанкционированного доступа периметры и коридоры контролируются передовыми камерами с ИИ, оснащенными программным обеспечением для обнаружения поз и оповещения о вторжении, способными отмечать необычные физические движения, такие как ползание или лазание по стенам. Персонал отелей прошел тщательную многоступенчатую проверку биографических данных, проведенную специальными отделами и спецподразделениями, а передвижение строго ограничено назначенными этажами с использованием специально запрограммированных цифровых пропусков.

Команда проектировщиков описала намерения клиентов для жилого здания Boavista 339, заключавшиеся в создании жилого комплекса, состоящего из студий и однокомнатных квартир.

Участок имеет уникальные характеристики из-за своих ограниченных размеров и особой конфигурации. Он занимает площадь всего 88 м² с фасадом шириной 5,50 м, выходящим на общественную дорогу, и шириной 2,00 м на заднем фасаде.