Новый Mitsubishi Pajero, представленный в Токио 2 сентября, служит предвестником будущих изменений в Mitsubishi Triton, хотя сам он и не является пикапом. Поскольку он использует тот же шасси с длинными рамами, что и среднеразмерный пикап, дизайн семиместного внедорожника должен сигнализировать об изменениях, которые произойдут при рестайлинге грузовика, запланированном на период с 2027 по 2028 год, начиная с Азии.
Основное различие между двумя моделями заключается в механической части, которая будет включать гибридную версию. Что касается внешнего вида, ожидания сосредоточены на передней части, которая должна будет включать эволюцию языка Dynamic Shield, что приведет к оптическому блоку в форме буквы Т и более широкой решетке радиатора. Эта конфигурация заменит более узкие фары и более квадратный передний вид пикапа, доступного на международном рынке с 2023 года. Однако боковые и задние части должны остаться практически неизменными.
Прогресс в направлении электрификации был формализован в июле, когда Mitsubishi объявила об инвестициях в размере 16 миллиардов бат (примерно 3,5 миллиарда бразильских реалов) в Таиланде до 2030 года. Эти инвестиции направлены на преобразование завода в Лаем Чабанга в центр экспорта электрифицированных транспортных средств. Объявление было сделано президентом компании Такао Като во время встречи с премьер-министром Таиланда Анутином Чарнвиракулом и касается конкретно двух моделей, основанных на рамах, производимых в этом месте: Triton и Pajero.
Производитель еще не раскрыл, какая технология будет внедрена. Слухи указывают на систему HEV, или полноценный гибрид, которая работает без необходимости внешней подзарядки и использует электродвигатель и аккумулятор меньшего размера, чем у плагин-гибрида, возможно, сопряженный с существующим двигателем 2.4 турбодизеля. Хотя в начале проекта рассматривалась система PHEV, электрический пикап, анонсированный в 2023 году, потерял актуальность из-за низкого спроса на легкие коммерческие автомобили на батареях.
Что касается сроков, руководители бренда сообщили австралийской прессе после презентации Pajero, что нет новостей о будущих силовых агрегатах, и указали, что выход на рынок все еще потребует времени. Это сохраняет одновременный дебют с рестайлингом только в области ожиданий, а не в официальном календаре.
В настоящее время Triton производится в Каталоне (ГО) компанией HPE Automotores с ноября 2025 года, занимая роль единственного пикапа бренда после прекращения производства L200. Он оснащен двигателем 2.4 турбодизель мощностью 205 л.с. и крутящим моментом 47,9 кгм, тем же блоком, который в Pajero выдает 204 л.с. и 48,9 кгм при установке на восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Национальное производство представляет собой препятствие, поскольку гибридная версия, собранная в Таиланде, автоматически не предназначена для бразильского рынка.
Однако конкуренция высока: BYD Shark имеет низкие продажи, но уже занимает нишу электрифицированных среднеразмерных пикапов в стране. Кроме того, Ford Ranger получит вариант PHEV, а Toyota Hilux будет рестайлингована с легкой гибридной системой на базе дизельного двигателя 2.8. Судьба Pajero определена, поскольку HPE подтвердила выпуск внедорожника в Бразилии в 2027 году, не устанавливая точной даты.