Farizon, входящая в группу Geely, начала свою деятельность на бразильском рынке, представив модель F3E. Это электрический городской грузовик (VUC) с грузоподъемностью до 3,5 тонн, который продается в стране по цене 240 тысяч реалов. Запуск совпадает с запуском на других рынках, таких как китайский, и его основная цель — удовлетворение потребностей в городском распределении, особенно связанных с электронной коммерцией и доставкой последней мили.
Стратегия бренда в Бразилии, представленная группой Timber, основана на предпосылке, что городской транспорт станет одной из областей с наибольшим прогрессом в национальной электрификации. F3E специально разработан для оптимизированных операций, то есть когда транспортное средство ежедневно возвращается на гараж для ночной зарядки.
Технические характеристики и автономность
Эта модель оснащена электродвигателем, который развивает 150 л.с. и крутящий момент 30,6 кгм. Она использует литий-железо-фосфатный аккумулятор (LiFePO4) емкостью 72,84 кВт⋅ч, обеспечивая расчетный запас хода около 250 км. По данным производителя, это сочетание гарантирует хороший баланс между подаваемой мощностью и средним пробегом, используемым операторами автопарка.
Родриго Пикусса, ответственный за операции Farizon в Бразилии, отметил, что, основываясь на исследованиях крупных компаний электронной коммерции в городском трафике, среднее расстояние, которое проходит VUC, составляет около 120 км. Поэтому он заявил, что F3E может работать до двух дней без необходимости подзарядки, в зависимости от конкретной операции.
Особенности дизайна и технологии
Примечательным аспектом F3E является его колесная база в 3,70 метра, что представляет собой увеличение на 60 сантиметров по сравнению с традиционными конфигурациями в этом сегменте. По словам Родриго Пикуссы, этот дополнительный размер позволяет устанавливать более крупные боксы без необходимости делать их чрезмерно высокими. Он объяснил, что слишком высокие боксы могут нарушить устойчивость транспортного средства и ограничить возможность штабелирования груза.
Кроме того, грузовик оснащен передовыми технологическими функциями, аналогичными автомобильным, такими как запуск без ключа, системы помощи водителю, цифровая климатическая система, цифровой приборная панель и плавающий мультимедийный экран с подключением к смартфонам. Пикусса подчеркнул, что водители электронной коммерции, часто находящиеся под высоким давлением и имеющие повышенный риск аварий, выигрывают от этих вспомогательных инструментов, которые помогают снизить инциденты и, следовательно, операционные расходы, одновременно повышая безопасность.
F3E также имеет опции быстрой зарядки, что обеспечивает большую гибкость использования. Транспортное средство принимает различные типы зарядных устройств, включая walbox мощностью 7 кВт, а также позволяет заряжаться от трехфазных сетей и станций постоянного тока мощностью до 100 кВт.
Модель эксплуатации и экономия
Однако Farizon утверждает, что наиболее эффективный сценарий не обязательно требует быстрой зарядки. По мнению компании, идеальным вариантом является наличие предсказуемого маршрута и стационарной точки зарядки на базе, предпочтительно ночью, когда транспортное средство может оставаться подключенным в течение нескольких часов без необходимости в дорогостоящем высокомощном зарядном устройстве, используя при этом более низкую стоимость электроэнергии.
Запас хода был рассчитан таким образом, чтобы избежать увеличения веса, вызванного большими батареями. Пикусса отстаивал мнение, что городским транспортным средствам не нужно превышать радиус действия в 300 километров, поскольку большая батарея добавила бы вес и стоимость без значительной пользы для операций с более короткими ежедневными маршрутами.
Farizon утверждает, что электрификация коммерческого транспорта перестала рассматриваться только как акт экологической ответственности или корпоративного имиджа. Оценка компании показывает, что операционные расходы стали первостепенным фактором замены моделей с двигателями внутреннего сгорания.
F3E стоит на 45 тысяч реалов дороже, чем Kia Bongo с грузоподъемностью 2,5 тонны, который служит рыночным ориентиром и стоит около 195 тысяч реалов. Пикусса указал, что эту разницу в цене можно компенсировать за счет эксплуатации электрического транспортного средства, в зависимости от ежедневного пробега, цены на дизельное топливо и тарифа на электроэнергию.
Другой важный момент — техническое обслуживание. Электромобили требуют меньше обслуживания, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, поскольку отказы двигателя и трансмиссии являются распространенными в тепловых двигателях, но почти отсутствуют в электрических транспортных средствах. Производитель смягчает опасения по поводу неисправностей батареи, предлагая гарантию восемь лет или 400 тысяч километров.
Пикусса оценил, что ожидается, что транспортное средство будет заменено в среднем через пять лет использования, период, в течение которого батарея должна сохранять срок службы, превышающий срок службы самого грузовика. Отсутствие таких компонентов, как двигатель внутреннего сгорания, выхлопная система и коробка передач, также способствует сокращению предметов, подлежащих техническому обслуживанию.
Farizon также прогнозирует изменение рынка подержанных автомобилей. Компания считает, что спрос на подержанные электромобили уже превосходит спрос на автомобили с двигателями внутреннего сгорания в определенных нишах, и эта тенденция должна распространиться и на коммерческий транспорт. В этом контексте остаточная стоимость F3E будет важным фактором при анализе приобретения.
Пикусса прокомментировал, что автомобиль с двигателем внутреннего сгорания понесет высокие расходы на техническое обслуживание через пять лет, в то время как электрический, если ему потребуется ремонт, будет иметь только локальные повреждения кузова. Он подчеркнул, что нет риска поломки двигателя или сгорания масла в электрическом транспортном средстве, что дает спокойствие второму владельцу.
Рыночная стратегия и поддержка
Бразильская операция Farizon начнется с прямых продаж и собственной команды, первоначально ориентируясь на крупных перевозчиков и компании электронной коммерции. Первоначальная тактика направлена на наращивание объемов перед расширением дистрибуции через региональных партнеров. Компания уже заключила соглашения с сетями дилерских центров в южных и юго-восточных регионах и планирует постепенно увеличивать свое покрытие.
Обслуживание после продажи будет структурировано вокруг упрощенного технического обслуживания и более длительных интервалов между вмешательствами. Бренд также использует мобильные сервисные подразделения, превращая фургоны в мастерские для предоставления услуг непосредственно на базах компаний, в том числе в конце рабочего дня.
Для более сложных ремонтов или в случае столкновений стратегия включает сотрудничество с авторизованными мастерскими, которые соответствуют стандартам Farizon, с возможностью привлечения поддержки мобильной структуры при необходимости.
Farizon также предоставляет необходимую инфраструктуру для электрической эксплуатации. Подразделение группы работает с зарядными устройствами, предлагая разнообразное оборудование от 7 до 160 кВт, а также предоставляет консультации и проекты по установке электростанций. Предложение состоит в том, чтобы проанализировать инфраструктуру каждой операции перед определением оборудования, учитывая профиль автопарка, режим работы транспортных средств, часы зарядки и энергетический спрос. Пикусса заключил, что комплексное решение — это экосистема, а не только транспортное средство.
С F3E Farizon стремится сделать электрический грузовик инструментом производительности для городских мероприятий. Логика, которую отстаивает компания, заключается в том, что более рациональная организация расписания, маршрутов, зарядки и вождения позволяет оператору повысить эффективность всего своего автопарка, даже тех, которые все еще используют топливо.