Купе 2+2 от Honda было вновь представлено на импортном рынке после 34 лет, сохраняя свою первоначальную суть благодаря хорошей управляемости и динамике. Однако первый контакт с автомобилем на трассе Интерлагос показал, что после нескольких кругов он не обеспечивает ощущения полной прилипания к сиденью.
Prelude имеет привлекательную историю дизайна с момента своего дебюта в Японии в 1978 году, и эта черта сохраняется. По данным производителя, его форма напоминает профиль планера. Автомобиль оснащен 19-дюймовыми дисками, на которых отчетливо видны тормозные суппорты, окрашенные в синий цвет, и использует шины 235/40 R19.
Внутренние характеристики и механика
С колесной базой 2605 мм и высотой 1355 мм заднее сиденье подходит только для детей, что соответствует стандарту других спортивных автомобилей. Багажник вмещает 264 литра. Примечательной деталью является сиденье водителя, которое более жесткое, чем пассажирское, а эргономика облегчает доступ ко всем элементам управления. Автомобиль оснащен двумя портами USB-C, 9-дюймовой мультимедийной системой с беспроводным подключением к Android Auto и Apple CarPlay, а также восемью подушками безопасности.
Prelude работает как полный гибрид, сочетая атмосферный двигатель объемом 2,0 л мощностью 143 л.с. и крутящим моментом 19,1 кг·м с двумя электродвигателями (один тяговый и один генераторный), что в сумме дает 184 л.с. и 32,1 кг·м. Комбинированная мощность достигает 203 л.с., а комбинированный крутящий момент составляет 32,1 кг·м. Трансмиссия имеет восемь виртуальных передач и имитацию режима punta-tacco. На высоких скоростях, таких как на длинных прямых или на трассе, двигатель внутреннего сгорания приводит в движение передние колеса; однако большую часть времени работают только электродвигатели, а бензиновый двигатель выступает в роли генератора.
Его конструкция, унаследованная от Type R, включает адаптивные амортизаторы, что делает точность рулевого управления сильной стороной, что стало очевидно на Интерлагосе. Эта особенность обеспечивает безопасность водителю даже на открытых поворотах и на подъеме Феррадура, который считается одним из самых сложных участков паулистаноского трека из-за своего траектории. Хотя Honda не публикует данные об ускорении от 0 до 100 км/ч в Бразилии, международные тесты показывают время от 6,4 секунд (при полностью заряженной батарее) до 6,7 секунд. При использовании виртуальных передач эти времена увеличиваются до диапазона 7,3–9,2 секунды.
Сравнение с внедорожниками и универсалами Audi
На рынке, сильно доминирующем внедорожниками, Audi выбирает смелый подход при обновлении своей линейки универсалов (station wagons), предлагая различные механические и технологические концепции. Модель A5 Avant S-Line оснащена четырехцилиндровым бензиновым турбомотором объемом 2,0 л, выдающим 272 л.с. и 40,8 кг·м. Она использует семиступенчатую автоматизированную сцеплением S-tronic коробку передач и полный привод по требованию, с запасом хода 487 км в городе и 644 км на трассе.
A6 Avant e-tron S-Line полностью электрическая, больше по всем своим габаритам и предлагает багажник объемом 502 л, плюс 27 л в переднем отсеке (всего на 54 л больше, чем у A5). Эта модель имеет двигатель мощностью 367 л.с. и крутящим моментом 57,6 кг·м с задним приводом. Ее архитектура 800 В поддерживает аккумулятор емкостью 100 кВт⋅ч и позволяет проехать 440 км (по стандарту Inmetro). Система зарядки принимает до 270 кВт постоянного тока, что позволяет восстановить заряд с 10% до 80% за 21 минуту. Рекуперация энергии при замедлении может регулироваться между режимом свободного хода (coasting) и однопедальным режимом, выбираемыми через рычаги на руле.
Комплекты цифровых дисплеев являются отличительной чертой, включая приборную панель на 11,9 дюйма, мультимедийную систему на 14,5 дюйма и еще один экран для пассажира размером 10,9 дюйма. Автомобиль также оснащен панорамной солнцезащитной крышей с переменной прозрачностью, проектором данных на лобовое стекло и полным пакетом помощи водителю (ADAS).
Динамическая оценка, проведенная на маршруте между Сан-Паулу и Порту-Фелиз (SP), выявила изысканность настройки подвески и шумоизоляции в обеих моделях. A5 демонстрирует почти незаметные переключения передач, в то время как A6 e-tron отдает приоритет прогрессивности. Универсал с двигателем внутреннего сгорания разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,9 секунд. Однако A6 Avant e-tron показывает превосходное ускорение, достигая 0–100 км/ч за 5,4 секунды, несмотря на дополнительный вес в 410 кг из-за батареи и немного больших размеров.
В итоге, хотя модели имеют разные концепции привода, они обладают динамическим совершенством и качеством сборки. Окончательный выбор будет зависеть от предпочтения между двигателем внутреннего сгорания или электрическим, а также от ценового фактора.
