Рассматривая бренды грузовиков с местными заводами в Бразилии в настоящее время, можно заметить явное доминирование европейских компаний; даже Volkswagen Caminhões e Ônibus, имея национальную историю, следует европейской модели.
Исторически американские производители Ford, Chevrolet и International работали в стране. Ford TT стал первым грузовиком, курсировавшим в Бразилии, датируемым 1925 годом, и эти три компании внесли значительный вклад в социально-экономическое развитие и внедрение грузовиков в Бразилии.
В 1929 году бразильская автомобильная промышленность начала прогрессировать. Инженер Жозе Аугусту Престес разработал и изготовил в Рио-де-Жанейро грузовик с полностью национальным двигателем под названием Bandeirante, который считается первым бразильским автомобилем или автогрузовиком того времени.
В 1930-х и 1940-х годах бразильская отрасль грузовиков не демонстрировала больших успехов. Эта ситуация изменилась в конце 1940-х годов, когда Национальная моторная фабрика (FNM) установила сотрудничество с итальянской Isotta Fraschini, что привело к появлению FNM D-7300, признанного первым национальным грузовиком.
Во время правления президента Жуселино Кубичека был реализован План целей. 16 июля 1956 года был опубликован Указ № 39.412, определяющий руководящие принципы создания бразильской автомобильной промышленности и учреждающий Исполнительную группу автомобильной промышленности (GEIA).
Кубичек вел Бразилию к модели развития, ориентированной на дорожные перевозки, что требовало привлечения новых производителей на национальную территорию. Помимо этого указа, Указ № 39.568, также изданный в июле 1956 года, специально создал Национальный план автомобильной промышленности, ориентированный на грузовики.
Этот второй указ предусматривал, что производители должны были локализовать производство компонентов в размере до 60%. Таким образом, правительство стремилось привлечь производителей не только по режиму CKD, при котором транспортные средства собираются в стране с использованием импортных деталей, но и для стимулирования местного производства, создания рабочих мест и продвижения экономики.
План оказался успешным. Еще до него Mercedes-Benz и Scania — тогда известная как Scania-Vabis — уже начали свою деятельность в Бразилии. Однако с этого момента среда стала еще более благоприятной для строительства заводов и национального производства грузовиков.
Чтобы понять предпочтение европейских грузовиков, необходимо проанализировать региональный технологический контекст. В Соединенных Штатах производители все еще предлагали много бензиновых моделей, несмотря на наличие дизельных вариантов; первый грузовик с дизельным двигателем сошел с конвейера с Kenworth, оснащенным двигателем Cummins, в 1933 году.
В Европе эта технология была доступна гораздо раньше. В 1923 году, за десять лет до этого, Benz и Daimler выпустили первый в мире дизельный грузовик.
География и дорожная сеть каждого региона также повлияли на дизайн транспортных средств. Американские дороги, характеризующиеся своей протяженностью и тщательным планированием, способствовали созданию более длинных грузовиков с меньшей концентрацией нагрузки на ось. В Европе более узкие дороги и пересеченная местность потребовали более компактных грузовиков (с выдвинутой кабиной или «плоской головой»), способных концентрировать большую грузоподъемность, что идеально соответствовало развивающейся дорожной инфраструктуре Бразилии.
Благодаря указам правительства Кубичека европейские производители почувствовали себя более уверенно в инвестировании в растущий рынок, такой как бразильский. Хотя строительство завода было дорогостоящим и сложным процессом, политика национализации и стимулы для автомобильной промышленности помогли смягчить риски этих инвестиций.
Американские производители, со своей стороны, сосредоточились на своем сильном внутреннем рынке и сегментах легких и средних транспортных средств, осуществляя инвестиции на австралийском рынке, характеристики которого более схожи, хотя там комбинации веса значительно больше.
Таким образом, благодаря сочетанию политических, социально-экономических факторов и ставка на европейские технологии, как это продемонстрировано FNM с итальянской Isotta Fraschini, Бразилия укрепилась как направление для европейских производителей, а американские постепенно отошли от рынка, причем Ford была последней, покинувшей рынок в феврале 2019 года, хотя ее линейка Cargo продлила срок службы благодаря партнерству Ford и Iveco.