Введение бензина E32, который повышает содержание этанола до 32%, вызвало беспокойство и панические публикации в социальных сетях с утверждениями о том, что эта новая смесь может вызвать коррозию в двигателях, особенно в негибридных моделях.
Однако эксперты указывают, что при условии, что бензин не подделан, негативное воздействие на транспортное средство не так серьезно, как сообщается в социальных сетях. Поэтому всегда рекомендуется заправляться на проверенных заправочных станциях.
Чтобы понять состав топлива, необходимо различать гидратированный и абсолютный этанол. Гидратированный этанол, который можно найти непосредственно на колонках, может содержать от 4% до 5% воды, что является частью его производственного процесса. Если содержание воды превышает этот показатель, это может указывать на подделку на станции.
Абсолютный этанол, не содержащий воды, дороже из-за необходимой обработки для его получения. Этот абсолютный этанол добавляется в бензин в качестве антидетонационного агента, повышая его октановое число. Хотя это добавление происходит во всем мире, обычно в процентах до 10%, в Бразилии содержание выше из-за производства сахарного тростника и цели снижения зависимости от внешнего нефтяного сырья.
Чтобы подробно описать, как изменения в концентрации абсолютного этанола влияют на негибридные двигатели, был опрошен инженер Эрвин Франек, консультант и наставник по НИОКР SAE Brazil, имеющий опыт работы с электронной инжекцией с самого начала этой технологии в стране.
Транспортные средства, проданные в Бразилии с 1997 года, оснащены лямбда-зондом, который контролирует сгорание топлива. Эта информация используется электронной инжекцией для настройки карты в соответствии с топливом и другими факторами. Тот же зонд отвечает за определение типа используемого топлива в гибридных двигателях, определяя содержание этанола для блока управления.
Идеальное соотношение массы воздуха и массы топлива для полного сгорания, известное как стехиометрическое соотношение, составляет около 14,6:1 для чистого бензина и 9,0:1 для этанола. По словам Эрвина Франека, системы впрыска, внедренные после 1997 года, имеют базовый предел допуска вариаций стехиометрии в 20% при частичной нагрузке и до 30% на холостом ходу. Этот запас безопасности для включения этанола универсален и применим к импортным моделям.
Франек привел пример стехиометрической разницы между старым бензином E22 и новым E32, который остается ниже 5%. Таким образом, двигатели возрастом более двадцати лет способны адаптироваться к текущему топливу, отмечается лишь изменение расхода. Инженер сообщил, что тестировал в своей собственной однотопливной машине бензины с содержанием этанола до 40%, и работа оставалась нормальной. Однако он предупредил, что качество топлива — это аспект, требующий внимания водителей.
С популяризацией гибридных автомобилей владельцы недобросовестных заправок изменили свои методы подделки, начиная добавлять больше этанола вместо растворителей. Риск для автомобилей, использующих только бензин, заключается в использовании гидратированного этанола в этой мошеннической схеме, поскольку присутствующая вода может корродировать внутренние детали двигателя, причем двигатели с прямым впрыском еще более подвержены этому.
В гибридных или спиртовых двигателях существуют защитные механизмы, которые позволяют работать с содержанием воды до 23%; выше этого предела могут возникнуть сбои. Информация о лямбда-зонде и адаптивности инжекций действительна для транспортных средств, произведенных с 1997 года, включая импортные. Системы впрыска без лямбда-зонда не обладают такой гибкостью.
Двигатели, оснащенные карбюратором, включая мотоциклетные, также могут испытывать трудности с бензином E32, поскольку этанол может повредить алюминиевые компоненты карбюратора и потребовать другой настройки, чем оригинальная.
Несмотря на то, что недавнее увеличение содержания этанола в бензине было одобрено без специальных испытаний, производители гарантируют, что их однотопливные автомобили будут работать корректно. Chevrolet подтвердила, что ее негибридные модели, такие как Equinox и Silverado, готовы работать с E32. Североамериканский бренд отметил, что его региональный инженерный центр готов разрабатывать транспортные средства в соответствии с местными условиями, и эта тропическая адаптация помогает смягчить проблемы, связанные с бензином с высоким содержанием этанола.
Аналогичным образом, GWM гарантирует, что все ее бензиновые автомобили, продаваемые в стране, могут использовать E32 без проблем. Компания заявила, что ее автомобили были протестированы до национального запуска и готовы к еще большим смесям, таким как E35. По данным китайского бренда, их автомобили проходят калибровку двигателя и топливной системы для бразильского рынка, учитывая все особенности местного бензина с высоким содержанием этанола. GWM также внедряет гибридные двигатели в линейки Haval H6 и Tank 300 с запланированными новыми выпусками.
Важно отметить, что гидратированный этанол может корродировать двигатели, не предназначенные для него, чего не происходит в гибридных или полностью спиртовых транспортных средствах благодаря использованию антикоррозионных обработок в этих машинах. Сам бензин, даже E32, не представляет такого риска, поскольку абсолютный этанол добавляется именно для предотвращения такой проблемы.
Хотя абсолютный этанол является гигроскопичным и может поглощать до 6% воды, при смешивании с бензином риск коррозии внутренних деталей устраняется. Что может произойти, так это испарение бензина в баке, но это управляется системой рециркуляции, которая возвращает топливо в резервуар или сжигает его в двигателе, что предусмотрено конструкцией автомобиля.
Кроме того, автомобили, продаваемые в Бразилии, уже подготовлены к работе с этанолом. Рожерио Гонсалвес, директор по топливу Бразильской ассоциации автомобильной инженерии (AEA), поясняет, что бразильские двигатели разрабатываются для бензина с этанолом, независимо от того, являются ли они гибридными или нет, поскольку этанол используется в бразильском бензине с 70-х годов с созданием Proálcool.
Риски механических повреждений связаны с поддельным топливом. Бензин E32 по сравнению со старым E30 или премиум E25 (все еще доступным) приведет только к увеличению расхода топлива транспортного средства. Это применимо даже к официально продаваемым в Бразилии импортным автомобилям. Модели, доступные на рынке, проходят процесс тропической адаптации для работы с бразильским бензином и соответствия другим требованиям, как указал Рожерио Гонсалвес. Теоретически, нет прогнозов необходимости технического обслуживания транспортных средств из-за увеличения содержания этанола. Импортные транспортные средства, которые не прошли тропическую адаптацию производителями для бразильского бензина, должны получить особое внимание и, при необходимости, могут выбрать премиум-бензин, содержащий 25% этанола.