Фестиваль Интерлагос укрепил свой успех благодаря динамичному формату, который сама организация назвала крупнейшим в мире мероприятием, посвященным экспериментам на гоночных треках. Структура фестиваля была расширена, включив новый павильон площадью 15 000 м и конференц-центр, помимо традиционных VIP-зон.
На мероприятии приняли участие 32 бренда, 14 из которых были китайскими. Среди компаний, которые не участвовали, были Audi, Caoa Chery, Chevrolet, Citroën, Nissan и Mercedes-Benz. Volkswagen установила партнерство с Mercado Livre в специальном стенде, а Chery представила другие автомобили своей группы, такие как iCaur, Jetour и Omoda & Jaecoo.
Страховая компания Suhai выступила спонсором фестиваля. За три дня проведения мероприятия было привлечено 215 тысяч посетителей, и проведено 15,2 тысячи тестовых заездов на трассе, которые состояли из двух или трех кругов под руководством инструктора. Было представлено в общей сложности 36 новинок и демонстраций, охватывающих новые модели, версии, предварительные релизы и эксклюзивные продукты для бразильской публики.
Новинки мировых брендов
BMW экспонировала iX3, компактный кроссовер, оснащенный двумя электродвигателями, развивающими общую мощность 469 л.с. и крутящий момент 65,8 кг·м, с ожидаемой поставкой в дилерские центры 24 числа. Ford подтвердила наличие пикапа F150 Raptor мощностью 450 л.с. и крутящим моментом 70 кг·м в первом квартале 2027 года.
Среди новинок из Китая особо выделилась Dongfeng, которая будет действовать как DFM и планирует выпустить десять моделей к 2028 году, имея планы по местному производству. GAC представила GS9, большой гибридный плагин-кроссовер, предлагающий 500 л.с. и 62,5 кг·м по цене 399 990 бразильских реалов.
IM Motors, люксовый бренд MG, продемонстрировал IM6, большой электрический купе-кроссовер, мощный на 767 л.с. и 81,7 кг·м, разгоняющийся с 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды. Также был показан Jaecco 8, другой большой семиместный гибридный плагин-кроссовер, мощностью 605 л.с. и 66 кг·м, оцененный примерно в 300 000 бразильских реалов. Baic предложила электромобиль Arcfox T1 для предварительного заказа в следующем месяце по оценочной цене 150 000 бразильских реалов, а T5 ожидается в 2027 году. Omoda E5, еще одна китайская электрическая модель, получит базовую версию стоимостью около 150 тысяч бразильских реалов.
BYD Geely, с национальным производством EX5 EM-i на заводе Renault в Парана, представила модифицированные версии EX2 Street и Track. Kwid 2027 был представлен с редизайном решетки радиатора и бампера, а также с акционными предложениями. Abarth, входящий в группу Stellantis, показал Pulse Scorpioníssima, который все еще находится на стадии изучения рынка. Наконец, BYD представила Mako, прототип среднеразмерного пикапа с городским фокусом и гибридной плагин-моторизацией с гибким топливом, предназначенный для производства в Камасари (БА), конкурирующий по цене с Toro, Rampage, Maverick и будущими Niagara и Tukan.
Восприятие бразильскими потребителями искусственного интеллекта
Интерес бразильских потребителей к интеграции искусственного интеллекта (ИИ) при выборе автомобиля уже является реальностью, хотя существует осторожность в отношении полного контроля над транспортным средством. Опрос, проведенный Webmotors Autoinsights среди 1600 пользователей платформы, показал, что 51% респондентов выражают заинтересованность в автомобилях с функциями ИИ (из них 22% очень заинтересованы, а 29% заинтересованы).
Однако принятие резко падает, когда речь идет о полностью автономном вождении без какого-либо вмешательства человека, при этом только 12% заявили о полном доверии к этой возможности. Данные показывают, что ИИ рассматривается в первую очередь как помощник водителя, а не как полная замена водителю. В то время как 60% согласились бы на помощь технологии в функциях навигации и внутренних настроек, 37% одобрили бы ее использование в системах активной безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение и оповещения о столкновении, отодвигая полное автоматическое вождение на второй план.
Что касается наиболее желаемых функций, порядок приоритета был следующим: оповещения о столкновении/безопасности (45%), превентивная механическая диагностика (44%), интеллектуальные маршруты (34%) и полностью автономное вождение (всего 10%). Несмотря на это, концепция ИИ уже хорошо усвоена общественностью: 54% хорошо понимают или уже используют инструменты ИИ, 30% знакомы с темой, и только 8% заявляют о незнании.
Несмотря на высокую теоретическую приемлемость, стоимость остается значительным препятствием, поскольку 57% респондентов заявили, что не будут платить дополнительно за ИИ в автомобиле. Из тех, кто готов инвестировать, 20% согласились бы на увеличение до 5% от первоначальной цены автомобиля. Eduardo Jurcevic, генеральный директор Webmotors, заключил, что ИИ перестал быть будущей технологией и стал ожидаемым стандартным элементом, поскольку потребители ценят его вместе с безопасностью, удобством и механической предсказуемостью, рассматривая его как часть автомобильной эволюции, а не как отдельный платный аксессуар.