Honda и Nissan объявили в этот понедельник, 31-го числа, о новом соглашении, сосредоточенном на совместной разработке электронных блоков и программного обеспечения для своих автомобилей, начало которого запланировано на 2029 финансовый год. Эта договоренность представляет собой гораздо меньшую версию того, что две компании обсуждали двадцати лет назад, когда они вели переговоры о слиянии, направленном на создание третьего по величине производителя транспортных средств в мире.
Временная разница между планами заметна: первоначальное соглашение, подписанное в конце 2024 года, предусматривало выход объединенной холдинговой компании на Токийскую фондовую биржу в августе 2026 года. Однако август 2026 года ознаменовался подписанием контракта о стандартизации электронных компонентов.
23 декабря 2024 года Honda и Nissan формализовали меморандум о взаимопонимании для объединения своей деятельности под общим управляющим образованием. Эта операция оценивалась более чем в 60 миллиардов долларов и позволила бы получившей группе занять место сразу после Toyota и Volkswagen по мировым продажам. Кроме того, второй меморандум, подписанный в тот же день, включал участие Mitsubishi.
В ходе переговоров Honda предложила изменить предложенную структуру: вместо холдинга с совместным руководством Honda выступала бы в качестве материнской компании, а Nissan стала бы дочерней компанией посредством обмена акциями. Nissan отклонила это предложение, заявив, что это повлечет за собой потерю ее автономии. В тот период рыночная стоимость Honda была более чем в пять раз выше, чем у партнера на бирже. Другие факторы, участвовавшие в переговорах, включали давление с целью принудить Nissan выкупить свою долю в Renault и отказ Mitsubishi принять роль третьего партнера. Переговоры между тремя сторонами завершились 13 февраля 2025 года.
Последующий период в полтора года был посвящен реструктуризации Nissan. Под руководством Ивана Эспиноза, который вступил в должность в апреле 2025 года, производитель внедряет план Re:Nissan, который направлен на сокращение числа заводов с 17 до 10 и предусматривает увольнение 20 тысяч сотрудников к 2027 финансовому году. В отчетном периоде, закончившимся в марте, компания сообщила о чистом убытке в размере 533,1 миллиарда иен, что стало вторым подряд отрицательным результатом, в то время как ее мировые продажи упали на 5,8%, составив 3,15 миллиона автомобилей.
Новое партнерство будет сосредоточено на стандартизации электронных блоков управления (ECU), а также операционной системы бортового оборудования, части промежуточного ПО и программного обеспечения, управляющего автомобилем. Этот комплекс составляет электрическую и электронную архитектуру так называемых SDV, или автомобилей, определяемых программным обеспечением, в которых функции автомобиля централизованы в нескольких компьютерах, способных принимать удаленные обновления.
На практике эта модель отражает совместное использование платформ: существует общая база, но каждый бренд сохраняет свой собственный интерфейс, функции и дизайн. Компании еще не раскрыли, как будут распределяться обязанности, и какие модели примут эту технологию. Что касается Mitsubishi, она может вернуться к обсуждениям; по данным Reuters, производитель заявил, что продолжает диалог с Honda и Nissan о возможности присоединиться к соглашению.
hel