Создатель электрических гиперкаров недавно заявил, что высокопроизводительные спортивные автомобили продолжат зависеть от ископаемого топлива в течение значительного периода. В интервью американской сети CNBC, опубликованном 25 августа, Мате Римак объяснил, что автомобильная промышленность разделяется на два отдельных сегмента: автомобили для повседневного использования перейдут на электрификацию, в то время как спортивные и гиперкары сохранят использование топлива.
По мнению руководителя, эта позиция продиктована не ностальгией, а коммерческими соображениями. Он утверждает, что абсолютная производительность перестала быть решающим фактором на рынке. Например, Римак указывает, что в настоящее время в Китае можно приобрести автомобиль быстрее любого спортивного автомобиля, выпущенного десять лет назад, примерно за 260 тысяч реалов (50 тысяч долларов США).
Чтобы проиллюстрировать свою точку зрения, Римак использует аналогию из часовой индустрии. Он отмечает, что хотя всего около 5% часов производится в Швейцарии, именно здесь сосредоточена большая часть прибыли отрасли. Несмотря на то, что смарт-часы предлагают более продвинутые функции, чем традиционные механические часы, потребитель редко платит эквивалент 1 миллиону реалов (200 тысяч долларов США) за них.
Когда Rimac Group взяла под контроль Bugatti в 2021 году в партнерстве с Porsche, руководителю было поручено разработать электрическую модель для бренда по запросу Volkswagen и Porsche. Хотя у него уже был готовый электрический гиперкар, и он признавал, что адаптация его для Bugatti будет самым простым путем, он выбрал более сложный подход, бросив вызов даже своим акционерам.
Результатом этих усилий стал запуск Tourbillon, который сменяет Chiron. Вместо того чтобы полагаться исключительно на батареи, автомобиль оснащен атмосферным двигателем V16 объемом 8,3 литра, выдающим 1000 л.с., разработанным в сотрудничестве с британской компанией Cosworth, дополненным тремя электродвигателями, которые обеспечивают еще 800 л.с. Эта комбинация составляет 1800 л.с. и 305,9 кг·м, позволяя разгоняться с 0 до 96 км/ч всего за 1,9 секунды и достигать скорости до 380 км/ч, или 445 км/ч с помощью кнопки Speed Key.
Эстетическая философия Tourbillon отражает эту же логику эксклюзивности. В то время как рынок склонен отдавать предпочтение цифровым дисплеям, приборная панель Tourbillon является аналоговой, изготовленной из таких материалов, как титан, сапфир и рубины швейцарскими часовыми мастерами и расположенной за рулем. Эта особенность не случайна, поскольку «турбийон» — это термин, используемый для обозначения высокоточного часового механизма. Автомобиль собирается в Мольсхайме, Франция, а двигатель V16 поставляется с завода группы, расположенного в Хорватии, той же производственной линии, что и Nevera, электрический гиперкар, обладающий более чем 20 рекордами производительности.
Предполагаемые 250 экземпляров Tourbillon уже проданы по ценам, начинающимся примерно от 22,9 миллионов реалов (3,8 миллиона евро). Кроме того, базовая цена — это только отправная точка; по словам Римака, средняя стоимость индивидуальной настройки для покупателя варьируется от 3,1 до 3,6 миллионов реалов (600 тысяч до 700 тысяч долларов США), включая такие опции, как эксклюзивная покраска, кожа и пошив на заказ. Для этой конкретной аудитории, по мнению Римака, покупка заключается не в экономии времени, а в приобретении предмета, который рассказывает историю и отражает личность самого владельца.