Продажи новых автомобилей в Китае в июле упали на 25%, что стало седьмым месяцем подряд снижения в этом году. Эта ситуация вызывает беспокойство у Китайской ассоциации производителей автомобилей (ACFA), аналога Anfavea. Проблема выходит за рамки внутренних границ, влияя на глобальную конкуренцию, как отмечает сайт Automotive News.
Вторая по численности населения страна в мире, уступающая только Индии, приближается к регистрации двузначного годового спада во внутреннем обороте транспортных средств. По словам Фу Биньфэна, представителя ACFA, еще преждевременно определять будущее после двух десятилетий заметного роста автомобильной промышленности Китая, но этот темп превысил способность потребителей к поглощению.
По оценкам, в этом году будет продано около 500 моделей от 130 брендов, при крайне низкой марже прибыли. Ожидается снижение внутренних продаж на 14% к концу года, что приведет к продаже менее 21 миллиона автомобилей.
Недавнее регуляторное изменение, установившее налог в размере 5% на электромобили и плагин-гибриды вместо менее прозрачных субсидий, способствовало падению продаж всего на 6% только в июле. В качестве альтернативы был стимулирован экспорт при поддержке правительства, достигнув рекордного объема в 5,35 миллиона автомобилей к предыдущему месяцу, что представляет собой значительный рост на 73% и усиливает торговую конкуренцию за пределами Китая.
В Бразилии в настоящее время работают 16 китайских автопроизводителей, причем по крайней мере четыре из них, исключая GWM и BYD, объявили о планах местного производства. Однако Арселиу дус Сантуш Жур, президент Fenabrave, недавно предупредил, что его главная озабоченность заключается в определении того, какие компании останутся на рынке, а какие уйдут. Он подчеркнул, что рост рынка не соответствует темпам прибытия брендов в страну, что может нанести ущерб тем, кто инвестировал в новые дилерские центры, и добавил, что это затрагивает и самих потребителей.
Автопроизводители некитайского происхождения, некоторые из которых работают в Бразилии десятилетиями, объявили об общих инвестициях в размере 180 миллиардов бразильских реалов в течение следующих пяти лет. Исследование, проведенное Carcon Automotive и опубликованное Джулианом Семплом, подробно описывает значительные изменения в сегментации легковых автомобилей в Бразилии, охватывающие период с начала 2010 года по июль текущего года, то есть чуть более пятнадцати лет.
Наиболее заметные изменения произошли в сегментах спортивных универсалов и кроссоверов, широко известных как SUV. В январе 2010 года эти автомобили составляли всего 6,2% доли рынка, при этом лидерами были EcoSport и Tucson. К июлю 2026 года они достигли почти половины доли продаж, с акцентом на модели Tera (кроссовер) и T-Cross (SUV).
Другим растущим сектором стали пикапы малого и среднего размера. Эти сегменты выросли с 11,2% в 2010 году, где лидерами были Strada и Saveiro, до 17,2% в 2026 году, при этом итальянский бренд доминирует, а также присутствует Toro. В противовес этому, хэтчбеки, такие как Gol и Palio, которые занимали почти половину рынка в 2010 году, сократили свою долю до четверти продаж в этом году, при этом лидером стал Polo, за ним следуют Argo и Onix.
Наибольшее снижение сегментации наблюдалось в седанах, минивэнах и универсалах. Последние уже демонстрировали сильное снижение в 2010 году с Palio Weekend и Spacefox, что привело к их исчезновению из-за роста продаж SUV. Похожая ситуация произошла с минивэнами, которые 16 лет назад возглавлялись Fit и Meriva, осталась только Spin. В сегменте седанов доля составляла 23,8% в 2010 году, с лидерами Corsa Sedan и Siena; однако в 2026 году эта доля сократилась всего до 6,3%, с преобладанием продаж Onix Plus, HB20S и Corolla.