Jeep недавно выпустил Avenger, свой новый компактный кроссовер, предназначенный для сегмента бюджетных внедорожников. Этот автомобиль был представлен по акционной цене в размере 115 тысяч реалов, чтобы конкурировать с такими моделями, как Volkswagen Tera, Renault Kardian, Fiat Pulse и Citroën Basalt.
Особый интерес вызвал снижение мощности двигателя T200 1.0 турбо. Ранее этот агрегат, представленный в Fiat Pulse в 2021 году, обеспечивал 130 л.с. и крутящий момент 20,4 кг·м. Однако в Avenger мощность была снижена до 115,8 л.с.
Это снижение на 14 лошадиных сил объясняется налогообложением. Была необходима корректировка модели для соответствия директивам программы «Зеленая мобильность и инновации» (Mover) федерального правительства, которая вводит новые фискальные параметры для автомобилей с 2027 года. Налоговая нагрузка на автомобиль будет учитывать различные элементы, включая энергоэффективность, тип силового привода, мощность, безопасность и перерабатываемость, а не только объем двигателя.
Любое несоответствие приводит к увеличению уплачиваемой суммы, что снижает конкурентоспособность автомобиля. В частности, в отношении мощности, автомобили мощностью до 85 кВт, что эквивалентно примерно 115,6 л.с., не подвергаются увеличению ставки по этому критерию. Выше этого порога, до 105 кВт, НДС увеличивается на 0,75 процентного пункта. Кроме того, поскольку Avenger является гибридом легкого типа с топливом Flex-fuel, он также получает дополнительную скидку в 1 процентный пункт.
Общая цель состоит в стимулировании промышленности к внедрению новых технологий для повышения конкурентоспособности и эффективности автомобилей, что поднимает вопрос о том, как налоговые правила формируют развитие транспортных средств.
Технические доработки и рыночные сравнения
Снижение мощности представляет собой относительно простую техническую корректировку, требующую лишь изменения калибровки электронного блока управления без замены деталей. Другие модели, такие как Chevrolet Sonic, также были выпущены с этой новой калибровкой. Renault же решила сохранить 125 л.с. двигателя TCe 1.0 турбо, присутствующего в Kardian, внеся коррективы в другие области, например, уменьшив вес, чтобы смягчить налоговое воздействие, не снижая при этом мощность.
До введения правил Mover существовала налоговая политика, предоставлявшая льготы популярным автомобилям, оснащенным двигателями объемом до 1000 см³. Эта политика была установлена в 1993 году и предусматривала снижение НДС для популярных автомобилей при определенных условиях, касающихся локализации и цены.
Fiat Uno Mille стал одним из первых автомобилей нового поколения с двигателем 1.0, и появилось множество других компактных автомобилей с двигателями того же объема. Промышленность активизировала инвестиции в решения для улучшения производительности двигателей, такие как увеличение степени сжатия, уменьшение количества цилиндров и улучшение системы питания, все это для компенсации низкого крутящего момента ранних двигателей 1.0.
Значительный прогресс произошел с концепцией даунсайзинга — тенденцией, которая получила международное распространение в конце 2000-х годов, позволяя уменьшать размер двигателей без ущерба для производительности.
Одним из принятых решений стало популяризация турбонагнетателя, который был переработан для генерации большей мощности в широком диапазоне оборотов. Хотя турбина — это старая технология, она десятилетиями вызывала скептицизм. Это происходило потому, что турбирование двигателя требует усиления блока, головки блока цилиндров и движущихся компонентов для выдерживания повышенного давления и температуры. Естественно всасываемые двигатели, турбированные без надлежащей адаптации, часто демонстрировали преждевременные отказы.
Кроме того, более старые турбины страдали от так называемого турбо-лага, характеризующегося отсутствием давления турбины на низких оборотах из-за недостаточного объема выхлопных газов для вращения ротора. Это вынуждало водителя проявлять осторожность, чтобы избежать неожиданных скачков крутящего момента, которые могли бы вывести автомобиль из-под контроля.
Преодолев проблемы турбин, национальная промышленность увидела возможность продавать более сложные транспортные средства, платя меньше налогов. Хотя Ford и Hyundai экспериментировали с турбированными двигателями 1.0 в 2010-х годах, именно Volkswagen продвинулась в этой области. В 2015 году бренд выпустил up! TSI, оснащенный 1.0-литровым турбомотором мощностью 105 л.с. и крутящим моментом 16,8 кг·м, а вскоре после этого установил этот двигатель в Golf в качестве базового варианта.
С появлением Polo в 2017 году двигатель 200 TSI уже был широко принят, демонстрируя 128 л.с. и крутящий момент 20,4 кг·м. Volkswagen быстро интегрировала этот блок в Virtus, а затем в T-Cross.
В то время руководители конкурентов критиковали Volkswagen за продажу автомобилей класса люкс с налогообложением для масс. Вскоре General Motors, Stellantis и Hyundai последовали тому же пути, заставив двигатель 1.0 перестать ассоциироваться с медлительностью.
Международные модели автомобильного налогообложения
Установление физических ограничений в налоговых целях не является прерогативой только бразильского рынка. В Японии с послевоенного периода существует категория keijidōsha, известная как kei car. Эта категория компактных автомобилей была создана для стимулирования японской мобильности и экономики во время восстановления после Второй мировой войны.
Текущая конфигурация этой категории была определена в 1998 году и устанавливает, что kei car не может превышать длину 3,4 метра или ширину 1,48 метра. Максимально допустимая высота составляет 2 метра, а объем двигателя не может превышать 660 см³.
В Индии одна из налоговых норм также учитывает общую длину транспортного средства. Автомобили длиной до 4 метров, оснащенные бензиновыми, CNG или LPG двигателями объемом до 1,2 литра и дизельными двигателями объемом до 1,5 литра, получают специальный налоговый режим для компактных автомобилей.
Известным примером является Citroën C3. Эта модель была разработана в сотрудничестве с инженерной командой Stellantis в Индии. Имея длину 3,98 метра, этот компакт соответствует налоговому правилу, учитывающему внешние размеры.
Китай стал мировой державой в области электрификации благодаря обширной политике стимулирования, направленной на рост продаж электромобилей и гибридов. С 2009 года центральное правительство и местные администрации внедрили меры, включающие инвестиции в инфраструктуру, финансирование, субсидии и налоговые льготы для стимулирования сектора. Оценки общего объема ресурсов варьируются в зависимости от применяемой методологии.
Недавно китайская политика начала сокращать некоторые прямые стимулы, перенаправляя фокус на налоговые механизмы и рыночные действия. Прямые государственные субсидии на покупку транспортных средств новой энергии были прекращены, в то время как некоторые налоговые льготы и снижения остаются в стадии перехода и постепенного снижения.
Среди мер, способствующих внедрению электрифицированных транспортных средств в некоторых городах Китая, является дифференцированный подход к регистрационным номерам. В крупных городских центрах получение номера для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания может потребовать проведения аукционов или лотерей, в то время как транспортные средства новой энергии получают более выгодное отношение. Однако значения и правила различаются в зависимости от города.
Таким образом, налоговое регулирование формирует и вынуждает отрасль адаптироваться к каждому рынку. Эти меры побуждают производителей к поиску инноваций. В настоящее время 1.0-литровый турбомотор выдает больше мощности, чем 2.0-литровый атмосферный двигатель двадцатилетней давности или шестицилиндровый агрегат шестидесятилетней давности. Эволюция является необходимой и важной, даже если это требует небольших корректировок или представляет собой финансовые затраты.