Исследование, проведенное Castrol в Великобритании, было направлено на изучение того, что происходит в организме и мозге, когда вождение выходит за рамки простой задачи и становится захватывающим переживанием. Исследование пришло к выводу, что чувство удовлетворения от вождения связано с сочетанием концентрации, контроля и присущего ситуации возбуждения.
Исследование было проведено нейронаучной компанией Brainbox и включало наблюдение за участниками в пяти различных сценариях вождения. Все тесты проводились на объектах PalmerSport, расположенных в Бедфордшире, Англия. Волонтеры управляли или находились в транспортных средствах, таких как Land Rover Defender, картинги, McLaren Artura GT4 и гоночный автомобиль JPLM.
Во время процедур исследователи отслеживали различные жизненно важные и мозговые показатели, включая мозговую активность с помощью электроэнцефалографии (ЭЭГ), частоту сердечных сокращений, кожно-гальваническую реакцию и движения глаз. Собранные данные позволили исследованию различить переживания с высоким уровнем возбуждения и удовольствия от тех, которые отмечены страхом или тревогой.
Согласно анализу, эмоция за рулем возникает, когда три компонента достигают высоких уровней и остаются под контролем: физический и умственный стимул, когнитивная вовлеченность в деятельность и эмоциональный баланс между возбуждением и опасением. Если любой из этих элементов превышает предел, который водитель может контролировать, опыт рискует стать стрессовым, а не приятным.
В тесте, проведенном на McLaren Artura GT4, даже с учетом высокой скорости, участники продемонстрировали самые высокие показатели контроля и концентрации. Результаты указали на состояние «потока», характеризующееся полным погружением водителя в задачу, работающего очень близко к своим пределам возможностей.
Во время вождения McLaren участники поддерживали визуальный фокус на траектории и моргали в среднем всего 2,5 раза в минуту, по сравнению с 15–20 морганиями, наблюдавшимися во время отдыха. Мозговая активность также сигнализировала о сильной концентрации, что подтверждалось увеличением тета-волн, связанных с глубокой сосредоточенностью, наряду с альфа-активностью, связанной с состоянием бодрствования.
Картинг дал схожие результаты, несмотря на более низкие скорости. Этот вывод подтверждает идею о том, что скорость сама по себе не является решающим фактором для ощущения эмоций.
Различие стало еще более очевидным, когда участники перестали управлять автомобилем и стали пассажирами гоночного автомобиля JPLM, управляемого профессионалом. Несмотря на высокую скорость и интенсивную физическую активность, показатели показали опыт, более близкий к страху, чем к эмоциональному удовольствию. В этом сценарии участники демонстрировали более хаотичные движения глаз и моргали около 40 раз в минуту, регистрируя примерно 190 отдельных фиксаций взгляда во время поворотов. На мозговом уровне наблюдалось увеличение бета-волн, коррелирующих со стрессом и тревогой, наряду со снижением тета- и альфа-волн, наблюдаемых в ситуациях контроля и концентрации.
Исследование также показало, что высокая частота сердечных сокращений сама по себе недостаточна для определения того, является ли опыт приятным или пугающим. Как эмоции, так и страх могут повышать физиологическую активность, но другие показатели помогают определить, сосредоточен ли водитель и контролирует ли он ситуацию, или он перегружен ею.
Бездорожье подтвердило этот вывод. Даже при умеренных средних скоростях всего 8 км/ч тест смог вызвать значительный уровень эмоций за счет сочетания технических трудностей, контроля и концентрации в автомобиле.
По словам Дэна Филлипса, соучредителя и директора Brainbox, эмоция за рулем проистекает из схождения различных физиологических реакций, причем концентрация и ощущение контроля над автомобилем являются основными факторами. Таким образом, с научной точки зрения, Молния МакКуин из фильма «Тачки» была права, утверждая, что она представляет скорость.
